/file%2F1425087%2F20200507%2Fob_0d9894_idir-idir1570-400x400.webp "Crédit photographique : Idir site officiel
Idir, de son vrai...")
/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FKhBAiHc1hzc%2Fhqdefault.jpg "Lady Sir - Le temps passe Gaétan Roussel Rachida Brakni
J'aimerais...")
/image%2F1425087%2F20151211%2Fob_da2e20_carte-rejets-dioxydes-de-soufre-france.jpg "Tiens, depuis le 17 novembre 2015, je ne reçois plus les indices...")
/image%2F1425087%2F20151028%2Fob_a39abf_edf-facture-part-82-nucleaire-14-10-2.jpg "Origine 2014 de l'électricité : 82,2 % nucléaire, 13,6 % renouvelables...")
Ces "villes vertes" dont les maires soutiennent la construction d'un aéroport surdimensionné !
Strasbourg, Angers et Nantes seraient les trois premières "villes vertes" d'un classement de l'Expansion.
Ce qui n'empêche pas les maires d'Angers et Nantes de soutenir le projet d'un aéroport Notre-Dame-Des-Landes sans desserte ferroviaire ni transports en commun !
On n'est plus à un paradoxe près.
Encouragements
"J'avais souscrit au contournement autoroutier de Bordeaux dans une phase antérieure de mon développement personnel en matière d'écologie. Je prône toujours le contournement de Bordeaux, mais en ferroviaire..."
Alain Juppé, maire de Bordeaux
Relevé dans Ville Rail et Transports numéro 431 page 19 du 21 octobre 2009
J'aimerais bien savoir ce qu'Alain Juppé pense du projet d'aéroport Notre-Dame-Landes, lequel est justement prévu sans desserte ferroviaire ni transports en commun. Je lui ai posé la question sur son blog.
(Article modifié le 4 novembre 2009, car ma question est toujours en attente de modération)
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“Notre-Dame des Landes est un projet du passé, un projet dépassé” par Jean Renard, géographe
PAYSAN NANTAIS - NOVEMBRE 2009 - N° 1224
“Notre-Dame des Landes est un projet du passé, un projet dépassé” Jean Renard, géographe
Dans cette nouvelle rubrique, nous demanderons l'avis d'un spécialiste, un expert, sur un sujet d'actualité. Ce mois-ci, questions à Jean Renard, professeur émérite de géographie à l'Université de Nantes, au sujet du projet d'aéroport de Notre-Dame des Landes.
Pour que Nantes maintienne et développe son statut de métropole européenne, il faut un nouvel aéroport, disent les défenseurs du projet, sinon Nantes s'isolera et déclinera.
En tant que spécialiste des dynamiques de territoires, pensez-vous que l'avenir de Nantes se joue sur ce nouvel équipement ?
Oui, un aéroport international est nécessaire. Mais Nantes dispose d’un tel équipement. C’est Nantes Atlantique. Il suffit aux besoins actuels et futurs. Avec 2,7 millions de passagers (soit trois fois moins que l’actuelle gare ferroviaire) le trafic peut doubler, voire plus, sur place.
D’autant qu’il a été récemment modernisé et agrandi, qu’il est à proximité de la ville, relié à elle par une voie ferrée curieusement non utilisée, mais c’est que le concessionnaire tire profit des parkings.
Le seul problème est le danger provoqué par le survol de la ville. Or, depuis trente ans on a accepté ce survol. Si c’est si dangereux il faut immédiatement l’interdire. C’est possible si l’on rétablit l’ancienne piste désaffectée orientée Est-Ouest, qui était à l’origine. Pourquoi l’a t-on abandonnée ? Une simple modification de l’axe résoudrait le problème. Certes des populations seraient touchées qui ne le sont pas.
On comprend leur crainte. Mais cela éviterait le survol de la ville. Le coût serait bien plus faible que le transfert envisagé sur le site de Notre-Dame des Landes (NDDL).
L’avis des pilotes, exprimé dans Ouest-France du 8 octobre 2009 : « Un nouvel aéroport pour quoi faire ? » est sans appel quant à l’inutilité de NDDL. Le projet était, il y a près de quarante ans, associé au Concorde, et les « experts » prévoyaient alors un trafic de 6 millions de passagers en l’an 2000. On en est loin.
La construction d'un nouvel aéroport va coûter cher aux collectivités territoriales et à l'État, ne faudrait-il pas investir dans d'autres secteurs stratégiques ou d'autres facteurs de développement ?
Le coût du projet est manifestement sous- évalué. Les exemples d’autres équipements du même type montrent que cela coûtera trois ou quatre fois plus. Qui paiera ? On a dit au départ que ce serait le constructeur privé le mieux disant. Aujourd’hui on parle des collectivités locales. C’est-à-dire chacun d’entre nous. Pour quel montant ? Nul ne le sait. Rappelons pour mémoire que cet équipement est du domaine de l'État et non pas une décision des collectivités locales.
On nous dit que NDDL serait associé à une ligne à grande vitesse Nantes-Rennes. C’est une bonne initiative que de relier les deux villes par une ligne TGV. Mais alors pourquoi nos élus ont-ils refusé le projet alternatif à la ligne Le Mans-Rennes qui consistait à créer une ligne Le Mans, Château-Gontier, Châteaubriant, et à partir de cette ville de faire deux branches, l’une vers Rennes, l’autre vers Nantes, solution proposée par la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports) ? On faisait ainsi d’une pierre deux coups. Aujourd’hui on se réveille pour proposer une ligne directe Nantes-Rennes. On croit rêver !
Bien d’autres investissements pour le bien être des populations et l’attractivité de la ville sont plus utiles (transports en commun, lycées, services de santé, recherche). Au total ce projet du passé est un projet dépassé.
L'impact de ce projet sur l'agriculture n'est-il pas sous-estimé par les porteurs du projet ?
L’impact sur les terres agricoles serait considérable. Outre plusieurs milliers d’hectares consommés par le projet et les infrastructures pour y conduire, il faut évoquer toutes les consommations indirectes : zones commerciales, industrielles, carrières, etc.
Les agriculteurs chassés de ces terres,certes souvent bien indemnisés, iront propager la spéculation foncière sur un très vaste périmètre, par un effet domino bien connu.
Des promoteurs sont à l’affût. Il suffit d’observer ce qui se passe sur le marché foncier. Mais le veut t-on ?
Alors que l’on manque de bonnes terres arables c’est un gaspillage inconsidéré, d’autant qu’il n’est pas envisagé de procéder à des remembrements associés à la mutualisation des plus-values liées au changement d’affectation des sols, seul moyen pour tenter d’économiser les terres disponibles en brisant la spéculation.
Paru dans PAYSAN NANTAIS - NOVEMBRE 2009 - N° 1224
Jean Ziegler : Rapport sur le droit à l'alimentation (video discours de Genève)
http://www.dailymotion.com/video/xanesx_onu-1-enfant-meurt-de-faim-tte-les_news
Extraits :
100 000 personnes meurent de faim ts les jours
World Food Report de la FAO montre qu'il est possible de nourrir 12 milliards d'humains.
L'Afrique devra débourser non plus 5 milliards mais 8 milliards cette année pour ces importations
Les prix mondiaux vont être responsables de morts massives.
D'ou vient cette explosion des prix ? d'après Jean Ziegler essentiellement de la conversion de la production alimentaire en agrocarburants : Etats Unis et Union Européenne sont" gravement coupables"
Il demande un moratoire de 5 ans sur la transformation des aliments en biodiesel ou bioethanol jusqu'à ce que science soit capable de transformer les déchets agricoles et non les aliments en agrocarburants
Nantes : le téléphérique transLoire pour soulager le pont de Cheviré et la station Commerce
Pour 30 000 véhicules / jour environ sur le pont de Saint-Nazaire.
C'est bien sur l'agglomération nantaise que l'engorgement est maximal, sur le Pont de Cheviré que la pression est la plus forte, c'est donc là qu'il faut agir pour soulager le trafic au plus vite et à moindres coûts.
D'où l'intérêt de notre proposition de franchissement de la Loire par un téléphérique - tram aérien (transport par câble type télécabine) à l'ouest de Nantes entre l'Ile de Nantes et les deux rives de la Loire et relié à l'ensemble du réseau existant de transports en commun de l'agglomération nantaise.
Le téléphérique transLoire a justement été pensé et proposé dès 2007 en premier lieu pour répondre à ce besoin de franchissement de la Loire et pour soulager entre autres les ponts occidentaux de Nantes-Cheviré, Anne de Bretagne et des 3 Continents
Il a été pensé aussi pour obtenir vrai report d'une partie du transport tout routier sur les transports en commun lequel ne peut s'obtenir que si on met d'abord en place une offre attractive, innovante, écolo et économe des deniers publics donc de nos impôts (durement sollicités en ce moment) comme le transport par câble.
Le téléphérique ou tramway aérien a été pensé pour soulager la ligne 1 du tramway et éviter le passage obligé par la station Commerce ((sûrement bien plus saturée que l'aéroport de Nantes).
La station Commerce est devenu une sorte de noeud à la nantaise, où aucun des transports n'est en "site propre" .
"- Dis Maman ça veut dire quoi pas en site propre ?
- ça veut dire - et tous les voyageurs qui sont un jour passés par la station Commerce aux heures de pointe comprendront ce que je veux dire - pas en site propre : c'est le partage de la chaussée entre piétons, tramways, distributeurs de journaux, autobus, voitures, vélos, camionnetttes de livraison, taxis etc...Bref le joyeux "bazar" !
Franchissement de la Loire abandonné : que restera t'il de la DTA à part un réacteur nucléaire?
L'Etat et les collectivités locales abandonnent le projet de franchissement de la Loire (pont ou tunnel) entre Nantes et Saint-Nazaire, estimant le trafic prévu insuffisant pour justifier la mise en oeuvre d'une telle infrastructure. La fin de l'article fait le lien avec le projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes.
Première remarque : maintenant, à chaque fois qu'il est question d'un dossier important dans la région : les élections Régionales ou le franchissement de la Loire comme ici, le dossier NDDL revient toujours - par la porte ou par la fenêtre, au début ou à la fin de l'article - mais il revient toujours. Incontournable NDDL, fâcheux dossier d'aéroport , qui va sans aucun doute polluer sérieusement la campagne de certains.
Question du jour : que restera t'il des 4 projets prévus par la Directive Territoriale d'Aménagement (DTA 2003-2006) de l'estuaire de la Loire, c'est-à-dire ce que l'Etat a prévu pour nous ?
L'extension du port de Donges Est vers l'amont a déjà été abandonnée.
Le franchissement de la Loire entre Nantes et Saint-Nazaire est maintenant abandonné.
L'aéroport Notre-Dame-des-Landes est bien mal parti. Voir derniers billets sur ce sujet.
Il reste : la construction d'une centrale de production d'électricité, "centrale de production de base" autrement dit un réacteur nucléaire. Gageons que ce projet là aura lui aussi du mal à passer. Un autre "Mistigri" ?
Voici le document qui m'a mis la puce à l'oreille.
"Les régions Pays-de-la-Loire et Bretagne consomment, 6 800 MW. Les moyens de production existants, essentiellement localisés dans l'estuaire de la Loire sur le site de Cordemais, couvrent seulement près du quart de la demande. La croissance du besoin en puissance est estimée à 750 MW pour ces deux régions, à l'horizon 2010."
"Cependant, la réorganisation du secteur électrique ne modifiera pas complètement les problèmes techniques
d'exploitation du réseau du grand Ouest qui constitue une zone d'accueil potentiel de production permettant de répondre à la fois à un équilibre entre la production nationale à moyen terme et la consommation, et au problème de sécurité d'alimentation régionale au même horizon."
" Ainsi, selon les hypothèses actuelles, desrisques de congestion du réseau très haute tension d'alimentation de l'Ouest à l'horizon 2010 sont prévisibles.
"L'estuaire de la Loire est techniquement intéressant pour l'implantation d'une centrale de production d'électricité.
Comme, par ailleurs, en nord-Loire, le site de Cordemais bénéficie déjà des infrastructures de raccordement au réseau très haute tension, il semble plus propice pour accueillir de nouveaux moyens de production.
"Au-delà de 2010, la sécurité en tension de la région ne sera plus assurée par le système électrique dans sa structure actuelle."
Aéroport Notre-Dame-Des-Landes : enjeu des Régionales et soutien à l'eau tiède de l'UMP
C'était un secret de Polichinelle, il était attendu comme Guignol par les militants de l'UMP44 qui scandaient son nom cette semaine : Christophe Béchu sera la tête de liste UMP pour les Pays de la Loire aux Régionales.
Christophe Béchu est le candidat exemplaire... du cumul de mandats ! Conseiller municipal d'opposition à Angers, président du Conseil général du Maine et Loire il vient à peine d'être élu député européen et se verrait bien maintenant président de la Région Pays de la Loire.
C.Béchu ou le candidat systématique de l'UMP, le professionnel de la politique qui se présente à toutes les élections ?
Quant au projet d'aéroport à NDDL, Christophe Béchu ne se prononce pas. Il est tête de liste mais ne se prononce pas sur un dossier majeur d'aménagement du territoire et de transport régional. C'est intéressant alors que le gouvernement qu'il soutient a signé la DUP de NDDL, et qu'il ne peut pas ne pas connaître le dossier. Pourquoi réserve t'il sa réponse ?
Depuis le temps que nous voulons avoir son avis sur NDDL ! S'il avait un jour le temps de se pencher sérieusement sur le dossier NDDL, il pourrait bien émettre quelques doutes lui aussi sur sa pertinence. Nous avons même demandé au pdt du MoDem 49 qui connaît bien Christophe Béchu - ils ont déjà fait liste commune aux Municipales 2008 - d'organiser une audition des alternatives à NDDL ou une rencontre avec lui.
Intéressant aussi de voir que le soutien indéfectible à NDDL n'est plus à la mode.
M. Hunault , jusque là fervent supporter de NDDL, vient (seulement) de s'apercevoir que NDDL était un aéroport "tout automobile" et il demande maintenant de prolonger la concertation, car effectivement il ne peut plus se présenter devant les électeurs en disant qu'il a défendu pendant des années un projet d'énorme aéroport sans desserte ferroviaire ! (Ouest France du 24 octobre 2009)
S. Jozan, qui refusait encore l'an dernier de venir à notre débat transpartitaire sur NDDL, reconnaît maintenant qu'il faut "améliorer le projet" pour qu'il soit exemplaire. Sous entendu, il ne l'est pas.
Encore plus étonnant, le groupe UMP n'a pas utilisé les deux temps de parole auxquels ils avaient droit lors du débat NDDL au dernier Conseil Municipal (16-10-09). Pourquoi ? Alors qu'ils ont dans leurs rangs un ancien président de l'ACIPRAN, association pro NDDL (dissoute) ?
Le plus intéressant : un député UMP Marc Laffineur semble avoir tout compris : "l'augmentation du trafic n'est pas aussi importante que prévu. Le comportement des citoyens change....la taille du projet est démentielle. Il faut réétudier le projet."( Ouest France du 24 octobre 2009)
Enfin on apprend que l'Etat n'a pas encore tranché. Comme quoi nous avons bien fait de relancer le débat. Comme quoi tous les opposants ont bien fait de tenir bon.
Chantal Jouanno , secrétaire d'Etat à l'Ecologie disait il y a 15 jours à Angers (plus facile d'évoquer NDDL à Angers qu'à Nantes : trop brûlant le dossier, trop d'intérêts financiers en jeu) que si elle s'apercevait qu'on lui avait raconté des histoires sur le transfert de l'aéroport, elle / l'Etat reverrait le dossier.
Madame Jouanno n'est pas Monsieur Fillon en matière d'écologie et elle pourrait bien revoir le dossier.
Oui bien sûr NDDL est un enjeu majeur des Régionales.
On est même en droit de penser que l'UMP va lâcher le projet NDDL pour mieux surfer sur la vague écolo et ainsi tenter de reprendre la Région des Pays de la Loire à la majorité actuelle PS PC empêtrée, pour ne pas dire engluée dans son soutien insensé à NDDL.
Oh bien sûr ils ne vont peut-être pas lâcher tout de suite, mais en janvier par exemple pour que le PS n'ait plus le temps de se "retourner".
Aéroport Notre-Dame-Des-Landes : les porteurs PS du projet prennent leurs distances avec la DUP
Les arguments des opposants portent leurs fruits et poussent les porteurs du projet à réajuster les leurs, lesquels rendent donc une nouvelle copie : une version complètement différente de la DUP de 2008 et postérieure à celle-ci.
En effet, c'est quoi ce nouveau projet NDDL avec promesse de TGV Rennes-Nantes via NDDL ?
C'est quoi cette nouvelle annonce intempestive et sans concertation de fermeture de Nantes Atlantique ?
D'où ça sort ? En tout cas pas du projet officiel validé par l'Etat !
Cette nouvelle version de NDDL, à la seule existence médiatique, c'est le projet NDDL du Père Noël ! Elle n'existe pas dans la réalité officielle du projet validé par l'Etat.
Ce que l'Enquête Publique et la DUP ont validé : c'est la construction d'un aéroport à 2 pistes "sur environ 1650 ha", " en tant que nouvelle plateforme" à Notre-Dame-Des-Landes, sans desserte ferroviaire, ni TGV, ni quoi que ce soit d'autre, pas même le tram train NDDL-Nantes et qui prévoit aussi de "maintenir la piste de Nantes Atlantique" . (Projet qualifié de "pari" selon les conclusions du rapport d'Enquête.)
Si les porteurs du projet ne sont plus d'accord avec ce projet initial et avec la DUP qu'ils demandent son annulation et la révision du projet !
Epad, La Défense : fin de la querelle de l'apanage
Le bon sens et la raison auront triomphé (momentanément) du népotisme : La Défense, immense quartier d'affaires européen aux portes de Paris ne sera finalement pas donnée en apanage au fils du président Sarkozy. Et c'est tant mieux car il y avait peu de chances que cet apanage revienne ensuite à la "couronne".
Momentanément, car il y a fort à parier qu'ils reviendront à la charge plus tard.
Nantes : Environnement et Développement durable toujours au rayon jardins et petites fleurs !!
Dans le panorama de presse que nous recevons chaque jour, à la rubrique "Environnement / Développement durable" il n'y avait ce matin que 2 malheureux articles qui portaient exactement le même nom : "le jardin de Nantes en Corée"
| Environnement / Développement durable | |||
| Le jardin de Nantes en Corée | Ouest France - Loire-Atlantique, 23/10/2009 | ||
| Le jardin de Nantes en Corée | 20 minutes, 23/10/2009 | ||
Dommage que l'environnement et le développement durable soient toujours réduits aux questions de jardins et petites fleurs ! Comme s'il n'y avait pas d'autres sujets qui auraient mérité d'y avoir leur place.
Passée cette déception, curieuse de voir quel était ce jardin nantais en Corée, j'ai donc cliqué et ainsi appris que le maire de Nantes, s'en allait en Asie le jour même du 23 octobre au 1er novembre et qu'il allait inaugurer un jardin nantais à Suncheon en Corée.
Tiens cela me fait penser qu'il y a un ou des téléphériques en Corée...
Monsieur,
Vous avez dit, et nous nous en réjouissons, “J’avais souscrit au contournement autoroutier de Bordeaux dans une phase antérieure de mon développement personnel en matière d’écologie. Je prône toujours le contournement de Bordeaux, mais en ferroviaire…” (source Ville, Rail et Transports, N° 481, octobre 2009)
J’aimerais vraiment avoir votre avis sur le projet d’aéroport à Notre-Dame-Des-Landes lequel est justement prévu sans desserte ferroviaire, ni transports en commun.
Merci
Isabelle Loirat
Conseillère municipale à Nantes