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aeroport notre- dame-des-landes

"Par ici la sortie !" Le Canard Enchaîné du 04 09 2013

4 Septembre 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

J'aurais été étonnée et déçue si Le Canard  n'avait pas informé ses fidèles lecteurs.

 

"Par ici la sortie !" un "Plouf !" de Jean-Luc Porquet accompagné d'un dessin de Cabu dans Le Canard Enchaîné du mercredi 4 septembre 2013

 

Par-ici-la-sortie-Le-Canard-Enchaine-04-09-2013-demission.JPG

 

 

 

 "C'est la rentrée, mais pas pour tout le monde : pour Hervé Kempf, c'est la sortie. La signature d'Hervé Kempf est familière aux lecteurs du "Monde".

 

"Grâce à Kempf, renforcé par d'autres journalistes, les pages écologie du "Monde" étaient riches, fortes, vivantes, et d'une belle indépendance."

 

"A partir de 2007, Kempf a suivi avec attention le projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes. "

 

...

 

impavide : qui n'éprouve ou ne trahit aucune peur

 

  Bon vent et Haut les coeurs Monsieur Kempf !

 

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Bon vent et Haut les coeurs Monsieur Kempf !

31 Août 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

 

Coup de tonnerre ! Le journaliste Hervé Kempf, spécialiste des questions environnement a démissionné du journal Le Monde.

 

"Il ira bientôt rejoindre le site Reporterre,

avec lequel il collaborait déjà. S'il quitte Le Monde, ce n'est pas par envie, mais bel et bien pour cause de divergence avec la direction du journal sur différents dossiers et notamment sur le traitement de l'aéroport Notre-Dame-des-Landes (NDDL). Sur ce sujet, Kempf considère qu'il a été censuré par la direction".  Source Arrêt sur Image (30 08 2013) 

 

 

NDDL : dossier tellement pourri qu'il pousse un grand quotidien français comme Le Monde à la CENSURE 

 

Un grand MERCI à Hervé Kempf, pour avoir,  grâce à ses chroniques, informé tout le pays et au-delà de ce qui se passait à Notre-Dame-Des-Landes 

 

Alors, bon vent et "Haut les coeurs" Monsieur Hervé K. !

 

Liens :  

 

http://www.arretsurimages.net/breves/2013-08-30/Ecologie-Kempf-quitte-Le-Monde-id15978

 

http://www.reporterre.net/

 

 

 

Billet modifié le 02 09 2013 par Isabelle Loirat pour ajouter les liens suivants et vous inviter à lire "récit et explications exacts" par Hervé Kempf lui-même :

 

"Adieu Le Monde, vive Reporterre" sur http://www.reporterre.net/spip.php?article4586

 

et "Au journal des journalistes" sur http://www.reporterre.net/spip.php?article4605

 

 

Extraits :  

 

"Ce 2 septembre, quinze ans et un jour après y être entré, je quitte Le Monde : en ce lundi, le dernier lien juridique entre ce journal et moi est défait, par le« solde de tout compte ».

 

Que je quitte volontairement un titre prestigieux étonnera peut-être. Mais certes moins que la raison qui m’y pousse : la censure mise en œuvre par sa direction, qui m’a empêché de poursuivre dans ce journal enquêtes et reportages sur le dossier de Notre Dame des Landes.

 

Au terme de l’histoire que je vais ici retracer"

 

...

     

 

"Je vis le directeur par intérim, Alain Frachon, le 5 décembre. Discussion intéressante, mais qui n’aboutit à rien : le fond du problème était nié. Dans une lettre qu’il m’écrivit le 17 décembre, il exprima le point de vue officiel de la direction : « Ce ne sont pas tes compétences qui sont en question, mais un problème d’image : nous tenons à ce que l’approche du journal reste aussi impavide que possible, tout particulièrement dans les pages Planète ».

 

A quoi je répondis : « Impavide, nous dit le dictionnaire, signifie ’qui n’éprouve ni ne manifeste aucune crainte, aucune peur’. De quoi le journal pourrait-il avoir peur ? En quoi mon travail de journaliste et de révélateur d’aspects dérangeants du dossier Notre Dame des Landes pourrait-il empêcher le journal de ne pas avoir peur ? »

 

Une réponse possible à cette question est que Le Monde avait peur de déplaire aux promoteurs du projet d’aéroport."

 

 

Pour lire la suite de "Adieu Le Monde, vive Reporterre" par Monsieur Hervé Kempf sur Reporterre

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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NDDL : "le transfert de l'aéroport est une erreur" pour le patron d'Air Caraïbes

30 Avril 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

"FUTUR AEROPORT. Pour le patron d'Air Caraïbes, le transfert de l'aéroport est une erreur"

 

"Jean-Paul Dubreuil doute." Presse Océan 30 04 2013. logo presse ocean

 

L'ancien patron de Régional estime que le transfert de l'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes est une erreur.

 

Jean-Paul-Dubreuil-doute-transfert-aeroport-est-une-erreur.jpgAlors que le débat reste vif autour du projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes, Jean-Paul Dubreuil ne cache pas son scepticisme.

 

" Je pense qu'on est parti sur une mauvaise analyse"

 

Son avis, qu'il reconnaît "atypique", est celui d"un professionnel reconnu : créateur de Régional Air Lines (revendu à Air France) puis d'Air Caraïbes, qui fait de lui le troisième opérateur français, le Vendéen a su imposer son nom dans le domaine du transport aérien. "On parlait déjà du déménagement de l'aéroport de Nantes vers Notre-Dame-Des-Landes au début des années 1990. Je pense qu'on est parti sur une mauvaise analyse, qu'on ne l'a pas réactualisée et surtout qu'on n'y a pas associé les professionnels de l'aviation. A l'époque, l'aéroport de Nantes connaissait, c'est vrai, une croissance à deux chiffres, mais on n'a pas vu que le métier a considérablement évolué : les compagnies majeures ont constitué des hubs, c'est-à-dire, des plateformes de correspondance à Paris, Bruxelles, Frankfort. Parrallèlement, sur le moyen-courrier, les low-cost ont pris l'avantage et changé la donne". Pour Jean-Paul Dubreuil, "c'est une erreur de quitter l'actuelle plateforme : sa proximité par rapport à l'agglomération de Nantes et par rapport au Sud-Loire est un atout qu'on ne retrouvera pas après le transfert. Notre-Dame-Des-Landes sera un aéroport d'intérêt européen, point. On aura les mêmes destinations qu'aujourd'hui, il n'est plus question d'en faire le troisième aéroport français". Le patron vendéen observe aussi que Rennes gardera son propre aéroport. "

Presse Océan 30 04 2013 page 8.

http://www.presseocean.fr/actualite/nddl-la-patron-dair-caraibes-sceptique-sur-le-projet-du-nouvel-aeroport-30-04-2013-63898 

 

 

http://www.franceinfo.fr/transports/chroniques-du-ciel/jean-paul-dubreuil-de-la-grande-distribution-a-l-aviation-908755-2013-03-03

 

Biographie http://www.fxgpariscaraibe.com/article-jean-paul-dubreuil-la-biographie-officielle-115549927.html

 

 http://www.agencebretagnepresse.com/fetch.php?id=29361

 

« Jean-Paul Dubreuil, qui connaît le sujet, nous dit que c'est une grave erreur. L'étude réalisée il y a dix ans est dépassée et contredite par les bouleversements qui se produisent dans le transport, notamment avec le TGV. » http://acipa.presse.free.fr/Articles/mv20041127-1.htm

 

 

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"Baisses significatives du trafic aérien dans tous les aéroports européens" selon la DGAC (carte)

30 Avril 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes


Voici (un lien vers ) une carte européenne plus transparente que tous les discours sur la croissance du trafic aérien dans l'îlot nantais pour justifier la construction d'un aéroport à Notre-Dame-Des-Landes.


 


"Tableau de bord Février 2013. Tendance. Des baisses significatives du trafic aérien dans tous les aéroport européens. Seul l'aéroport de Toulouse affiche une légère évolution
positive par rapport à février 2012. " Source DGAC 2013 Aviation civile.


http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/DGAC_Aviation_Civile_366-.pdf (carte page 4) 


 





Et les tendances sont ainsi depuis 2008, sauf peut-être en Chine ou dans certaines monarchies pétrolières. Drôle de pays anormal que la France dont les deux derniers Premiers ministres Fillon et Ayrault, issus de la même région administrative des Pays de la Loire, ont tous deux pris la décision de réaliser le vieux projet de leurs prédécesseurs. Après on s'étonne que la France ne s'en sorte pas. Tant que ce type de projet aberrant sera maintenu, c'est que la prise de conscience
d'un monde en mutation n'a pas eu lieu.         




               
 


http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/DGAC_Aviation_Civile_366-.pdf


  


       

modifié 10 09 2013

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Et un beau jour d'avril 2013 les forces de l'ordre se retirèrent de Notre-Dame-Des-Landes

20 Avril 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

 

 

http://www.leparisien.fr/nantes-44000/notre-dame-des-landes-le-gendarmes-quittent-la-zone-de-l-aeroport-20-04-2013-2743835.php (20 04 2013) "Dans la nuit de vendredi à samedi, ils sont définitivement partis de la zone du futur aéroport du Grand-Ouest, où ils étaient postés en permanence depuis fin 2012"

 

http://www.lexpress.fr/actualite/societe/notre-dame-des-landes-les-gendarmes-se-retirent_1242705.html?xtor=EPR-583-[XPR_Alerte_Info_Actif]-20130420--6187626@240886195-20130420101221 (20 04 2013) "Les gendarmes sont partis dans la nuit. On revient à un régime normal de présence de gendarmerie comme sur le reste du département", a déclaré un haut responsable de la préfecture, confirmant des témoignages donnés par des opposants à l'aéroport. L'Etat souhaite par ce geste calmer le jeu dix jours après la publication des rapports de trois commissions qui ont préconisé des études complémentaires avant le lancement des travaux. 

 

http://www.europe1.fr/France/ND-des-Landes-les-gendarmes-se-sont-retires-1489457/ (20 04 2013)

 

http://www.lalibre.be/toutelinfo/afp/461718/n-d-des-landes-les-gendarmes-se-retirent-de-la-zone-du-projet-d-aeroport.html (20 04 2013) et AFP

 

http://www.agencebretagnepresse.com/fetch.php?id=29888&title=Retrait%20partiel%20des%20forces%20de%20police%20%C3%A0%20Notre-Dame-des-Landes (20 04 2013) "Il paraît évident que depuis la grande manifestation du 23 novembre, le gouvernement a adopté une sorte de tactique de retraite apparente, appelée communément «tactique de l'édredon»."

 

http://www.presseocean.fr/actualite/les-gendarmes-se-retirent-de-la-zone-du-projet-daeroport-20-04-2013-63198 (20 04 2013) 

 

"Notre-Dame-Des-Landes : les gendarmes se retirent de la Zad" http://www.reporterre.net/spip.php?article4143 (20 04 2013)

 

http://www.letelegramme.fr/ig/generales/regions/bretagne/notre-dame-des-landes-retrait-des-gendarmes-l-etat-fait-un-geste-20-04-2013-2077845.php (20 04 2013) "L'information se dessinait depuis plusieurs heures sur les réseaux sociaux sous la forme de témoignages postés notamment sur Facebook. Elle est donc confirmée."

 

http://www.liberation.fr/societe/2013/04/20/notre-dame-des-landes-les-gendarmes-se-retirent-de-la-zone_897632?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter (20 04 2013)

 

"Alors César, tu patauges tellement à la ZAD de NDDL que tu retires tes légions ??" Lu sur Facebook sur le mur de Non à l'aéroport NDDL https://www.facebook.com/nonaeroportNotreDamedesLandes

 

Et pour finir  la meilleure photo de la semaine trouvée sur les réseaux sociaux, le combi de JMA (vu et revu partout) revisité par les opposants, le combi de JMA après "la traversée de la Zad"  le combi de JMA revisité par NDDL(photomontage)

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NDDL : Coup dur porté par le Comité National de Protection de la Nature

20 Avril 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

Le Conseil National de Protection de la Nature fait siennes les réserves des experts scientifiques et ne donne pas son feu vert au projet d'aéroport tel qu'il a été conçu. Le CNPN est un organe officiel.

 

CNPN : Le Conseil National de Protection de la Nature (CNPN) créé en 1978, est une institution rattachée au ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de la Mer français, chargée d'étudier et de donner un avis sur les projets et textes législatifs ou réglementaires concernant la préservation des espèces sauvages et des espaces naturels, notamment la création de réserves naturelles.

La réglementation précise les cas où le CNPN doit être consulté, par exemple lorsque des arrêtés interministériels peuvent avoir des conséquences sur la faune et la flore sauvage.

Missions du CNPN :

- donne des avis au ministre sur les moyens de :

- préserver et restaurer la diversité de la flore et de la faune sauvages et des habitats naturels ;

- assurer la protection des espaces naturels et le maintien des équilibres biologiques auxquels ils participent, notamment en matière de parcs nationaux, parcs naturels régionaux et réserves naturelles, et dans les sites d'importance communautaire ;

- étudie les mesures législatives et réglementaires et les travaux scientifiques afférents à ces objets."

   (wikipedia) 

 

Voici le communiqué du Conseil National de la Protection de la Nature (CNPN) :

 

 

Communiqué du Comité permanent du Conseil National de Protection de la Nature.

 

 

 

MINISTERE DE L'ECOLOGIE

 

DU DEVELOPPEMENT DURABLE

 

ET DE L'ENERGIE

 

CONSEIL NATIONAL DE LA

 

PROTECTION DE LA NATURE

 

DIRECTION DE L'EAU

 

ET DE LA BIODIVERSITE

 

 

 

COMITE PERMANENT

 

REUNION DU 10 AVRIL 2013

 

MOTION SUR LE PROJET AEROPORTUAIRE DE NOTRE DAME DES LANDES

 

Le comité permanent du CNPN réuni le 10 avril 2013 a pris connaissance du "Rapport du collège d'experts scientifiques relatif à l'évaluation de la méthode de compensation des incidences sur les zones humides", concernant le projet de réalisation de la plate forme aéroportuaire et de la desserte routière de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, publié le 9 avril 2013.
Le comité permanent rappelle qu'il a examiné le dossier de dérogation à la protection stricte des espèces protégées pour ce projet, le 5 juillet 2012, sans avoir pu bénéficier au préalable du rapport de l’ONEMA sur l’eau et les zones humides.

Le comité permanent :

- Fait sienne les douze réserves présentées* dans le rapport et demande que celles-ci soient effectivement prises en compte par les maîtres d’ouvrage,

- Recommande, conformément à ce rapport, la réalisation de compléments à l’état initial sur une période d’au moins deux années, et, en toute logique, l'examen des mesures compensatoires sur la base d'un état initial complet et actualisé ;

- Soutient la proposition du collège d’une réflexion plus approfondie, pilotée par le ministère chargé de l’environnement, sur les modalités de la compensation relative aux zones humides en France ;

- Relève le manque de justifications et l'inopérance de la méthode pour déterminer les mesures compensatoires, et sa non validation par le collège d'experts ;

- Rappelle que la même méthode a servi à déterminer les mesures compensatoires aux demandes de dérogations à la protection stricte des espèces, qu'il a examinées le 5 juillet 2012, et pour laquelle il aurait souhaité une évaluation préalable de sa pertinence et de sa réponse aux enjeux de conservation (cf avis du CP du 5 juillet 2012) ;

- Considère, en termes de cohérence, que les demandes de dérogations qu'il a examinées doivent être revues avec la nouvelle méthode validée ;

Eu égard aux constats dressés et à l'expérience acquise pour les procédures d'instruction des projets d'aménagement du territoire, le comité permanent du CNPN demande à l'Etat, dans le cadre du projet de loi cadre biodiversité, de revoir la procédure d'instruction des projets d'aménagement du territoire, afin d'instaurer l'indispensable articulation entre les dispositifs en place (étude d'impact, dérogation espèces protégées, incidences loi sur l’eau, fouilles archéologiques, enquête publique, ….), et le calendrier de réalisation des projets.

   

Jean-Claude LEFEUVRE
Président du comité permanent CNPN

 

(*) Liste des réserves :

 

R1. Non adéquation de la méthode avec la disposition 8B2 du SDAGE Loire-Bretagne.

 

R2. Excessive complexité de la méthode utilisée.

 

R3. Nature et valeurs des coefficients de compensation injustifiés.

 

R4. Risque d’échec prévisible des mesures de compensation proposées et délai excessif de l’efficacité de leur mise en œuvre.

 

R5. Analyse non pertinente de la qualité physico-chimique des eaux et de la fonction biogéochimique des zones humides.

 

R6. Analyse insuffisante du fonctionnement hydrologique quantitatif.

 

R7. Importance sous-estimée du ralentissement des crues.

 

R8. Caractérisation initiale insuffisante de la biodiversité.

 

R9. Difficulté d’appréciation et incertitudes sur la faisabilité des mesures de génie écologique.

 

R10. Incertitudes sur la mise en œuvre des mesures de compensation

 

R11. Insuffisance de l’engagement formel des maîtres d’ouvrage à l’obligation de résultat.

 

R12. Absence de suivi satisfaisant des mesures de compensation.

 

 

 

Lien vers le communiqué du CNPN : 2013-04-10 CNPN - CP - Motion expertise NDDL & procédure projets - VF.pdf

 

 

"Biodiversité : le CNPN demande à l'Etat de revoir la procédure d'instruction des projets d'aménagement"  Actu-Environnement 18 / 04 / 2013

 

 

« Eu égard aux constats dressés et à l'expérience acquise pour les procédures d'instruction des projets d'aménagement du territoire, le comité permanent du CNPN [Conseil national de la protection de la nature] demande à l'Etat, dans le cadre du projet de loi cadre biodiversité, de revoir la procédure d'instruction des projets d'aménagement du territoire, afin d'instaurer l'indispensable articulation entre les dispositifs en place (étude d'impact, dérogation espèces protégées, incidences loi sur l'eau, fouilles archéologiques, enquête publique, ….), et le calendrier de réalisation des projets". C'est la conclusion de la motion adoptée par le comité permanent du CNPN, au lendemain de la publication du rapport du collège d'experts scientifiques nommé pour évaluer la méthode de compensation des incidences sur les zones humides, prévue dans le cadre du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

 

Concernant le projet aéroportuaire, le comité permanent "fait sienne les douze réserves présentées dans le rapport et demande que celles-ci soient effectivement prises en compte par les maîtres d'ouvrage" et recommande  "conformément à ce rapport, la réalisation de compléments à l'état initial sur une période d'au moins deux années, et, en toute logique, l'examen des mesures compensatoires sur la base d'un état initial complet et actualisé".

 

Pour rappel, les scientifiques ont estimé que la méthode envisagée par le maître d'ouvrage était incompatible avec les dispositions du SDAGE Loire-Bretagne, trop complexe pour être comprise par les citoyens, incomplète car ne prenant pas en compte le risque d'échec et les responsabilités associées, et basée sur des coefficients de compensation insuffisamment justifiés…

 

Le comité permanent du CNPN se range donc du côté du collège d'experts qui recommandait l'organisation d'une réflexion plus approfondie, pilotée par le ministère chargé de l'environnement, sur les modalités de la compensation relative aux zones humides en France. »

 

Sophie Fabrégat Actu-Environnement (18 04 2013)

http://www.actu-environnement.com/ae/news/biodiversite-amenagement-territoire-infrastructures-nddl-cnpn-18321.php4

 

 

"Dorian Piette, militant EELV, titulaire d’un master en droit de l’environnement et professeur de droit à Nantes, nous précise « si la loi sur l’eau est appliquée, le projet coule. Parce que s’il est réformé pour tenir compte du droit de l’eau, c’est deux ans de retard, alors que la concession prévoit que l’aéroport doit ouvrir en 2018 au plus tard ». L’Union Européenne ne permet pas de porter atteinte au principe de la compensation quantitative des zones humides (autant de surfaces recrées que de surfaces enlevées) et que sa vision influence celle des tribunaux." http://breizhjournal.wordpress.com/2012/11/22/laeroport-de-notre-dame-des-landes-est-illegal/ (22 11 2012)

 

 

Lien vers le communiqué du CNPN : 2013-04-10 CNPN - CP - Motion expertise NDDL & procédure projets - VF.pdf

 



http://naturalistesenlutte.overblog.com/le-comit%C3%A9-permanent-du-cnpn-donne-le-coup-de-gr%C3%A2ce-cnpn

 

http://breizhjournal.wordpress.com/2013/04/16/aeroport-de-notre-dame-des-landes-le-cnpn-enterre-le-projet/  (16 04 2013)



http://breizhjournal.wordpress.com/2012/11/22/laeroport-de-notre-dame-des-landes-est-illegal/ (22 11 2012)

 

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07 NDDL est-il bien conforme au droit européen ?

20 Avril 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

 
 
     
"La question est posée depuis que plusieurs associations ont saisi la Commission européenne et le Parlement européen. La Commission de Bruxelles a demandé à la France de fournir des explications ; sa réponse est analysée en ce moment.           

 

Parmi les arguments avancés, on reproche au projet de ne pas avoir respecté la Directive sur l'eau. Les zones humides artificielles devraient être deux fois plus étendues que ce qui est prévu (3200 hectares au lieu de 1600). En lien avec l'insuffisance de ces zones humides, on s'interroge sur le risque de disparition d'espéces protégées par la législation européenne.

D'ici à la mi-juin, la Commission européenne rendra un avis sur la conformité du projet de Notre-Dame des Landes au Droit européen. Elle peut demander un complément d'informations, conclure qu'il n'y a pas de violations ou au contraire que le Droit n'a pas été respecté. Dans ce cas, elle invitera la France à régulariser la situation. Si la France ne faisait rien, elle pourrait être poursuivie devant la Cour européenne de Justice.

Au Parlement européen, la Commission des Pétitions suit le dossier ; les eurodéputés attendent la réponse de la Commission européenne et lui demanderont d'envoyer des parlementaires sur le terrain, en Loire-Atlantique. "

                

 

     
         
"Les projets de construction ne sont pas seulement soumis à des obligations nationales, ils doivent aussi respecter des règles européennes.
Plusieurs associations estiment que l'aéroport Notre-Dame-Des-Landes, tel qu'il est conçu aujourd'hui n'est pas en conformité avec le droit européen. Le parlement de Strasbourg a été saisi et la question est actuellement examinée par les eurodéputés éputés européens qui siègent à la commission des pétitions. Une autre procédure est en cours à Bruxelles, la commission européenne a demandé à la France de démontrer que NDDL respecterait bien les directives européennes."
 
"Les infractions concerneraient d'abord l'environnement selon Sandrine Bélier, députée au parlement européen et membre du groupe des Verts :
" On a 1 600 hectares de zones humides qui seraient artificialisés et aujourd'hui la réglementation impose de compenser au double, c'est-à-dire que vous supprimez un hectare de zone humide, vous devez en recréer et protéger deux hectares. Et c'est matériellement impossible, il y a une trentaine d'espèces d'intérêt communautaire, espèces animales et végétales, donc particulièrement menacées à l'échelle de l'Union européenne et qui bénéficient donc d'une protection qui aujourd'hui avec ce projet d'aéroport sont menacées de destruction, de perturbations, notamment une espèce de triton, le triton crêté qui vit dans un milieu naturel de zones humides, si on détruit son habitat, on entraîne la disparition de l' espèce. Vous savez, le dossier NDDL est un vieux projet de quarante ans. Quand on a consulté le public, cela a été morcelé dans le temps. On a un texte européen qui s'appelle la Directive Plan et Projets qui demande qu'on présente le projet dans son ensemble pour que les citoyens puissent vraiment mesurer l'impact global. Les études semblent obsolètes, envisager ce projet supposerait de reprendre l'ensemble de la procédure d'évaluation et d'étude d'impact et de relancer des enquêtes publiques".
 
"Sur tous ces points, la France a donné  explications et sa réponse est en cours d'examination par la commission européenne qui devrait rendre son avis dans les six semaines. Bruxelles dira si les directives sont respectées ou non, elle pourrait alors demander une modification du projet avant l'ouverture du chantier".
France Info 20 04 2013
 
 
A lire sur Médiapart , l'article de Jade LINDGAARD: "NDDL la réponse de la France à Bruxelles" (18 04 2013).
 
Extraits :
 
"La France a adressé à la Commission européenne ses réponses aux questions de Bruxelles concernant le projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, dans un document de 25 pages remis le 4 avril que Mediapart s’est procuré et publie.
 
Ainsi, interrogée spécifiquement sur la conservation de la faune et de la flore sauvage présentes sur la zone d’aménagement, et sur les mesures de compensation prévues pour chaque espèce (p. 24), la France ne détaille aucune méthode compensatoire. Elle se contente de renvoyer aux dossiers de demande de dérogation de destruction d’habitat d’espèces protégées. Si elle communique les réserves du conseil national pour la protection de la nature, elle explique que « ces réserves ont été traduites en prescriptions applicables » aux mesures « qui seront intégrées aux arrêtés préfectoraux accordant cette dérogation »
 
Pourtant à ce jour, personne ne sait en réalité comment compenser la destruction prévue de l’écosystème. Le collège d’experts scientifiques spécialistes du sujet à qui le gouvernement a commandé un rapport vient en effet d’invalider la méthode envisagée, et considère que pour que le projet se poursuive, ces réserves « devraient être levées ». Les experts lui reprochent ses insuffisances, sa faible traçabilité, sa mauvaise intelligibilité et sa non-prise en compte du risque d’échec. Le Conseil national de protection de la nature a fait siennes leurs réserves.
 
Sur plusieurs autres points, la réponse du gouvernement français ignore l’analyse et les propositions de la commission de dialogue, qui a rendu son rapport le 9 avril. Ainsi, elle conclut à « l’impossibilité de mettre en œuvre des scénarios alternatifs » en conservant l’aéroport actuel, Nantes-Atlantique. Alors que les rapporteurs de la commission de dialogue recommandent « que les services de l’État approfondissent l’évaluation des coûts de réaménagement de Nantes-Atlantique avec maintien de la piste actuelle ou avec création d’une piste transversale ». Leur souhait est de « mettre un terme à une polémique inutile ». Visiblement, les services de l’État ont déjà tiré leurs propres conclusions.
 
La commission n’a pas encore réagi à la réponse française, et se donne dix semaines pour le faire, le même délai dont la France a bénéficié pour répondre à Bruxelles. De son côté, la commission des pétitions du parlement européen envisage d’envoyer une délégation de députés sur place pour vérifier si le transfert de l’actuelle installation vers la zone déclarée d’utilité publique est bien conforme au droit européen.
 
 
     

Bonne nouvelle ! Tandis que je rédige ce billet, j'entends que les forces de l'ordre se seraient retirées de NDDL ce matin. L'Express 20 04 2014

 

"La préfecture de Loire-Atlantique a annoncé ce samedi le retrait des gendarmes de la zone du projet d'aéroport. Ils l'occupaient depuis fin 2012 face aux opposants. Les gendarmes se sont retirés pendant la nuit de la zone du projet d'aéroport nantais, où ils étaient présents depuis fin 2012 face aux opposants. Une information d'abord donnée par des militants hostiles au projet puis confirée ce samedi par la préfecture de Loire-Atlantique. "Les gendarmes sont partis dans la nuit. On revient à un régime normal de présence de gendarmerie comme sur le reste du département", a déclaré un haut responsable de la préfecture, confirmant des témoignages donnés par des opposants à l'aéroport." http://www.lexpress.fr/actualite/societe/notre-dame-des-landes-les-gendarmes-se-retirent_1242705.html?xtor=EPR-583-[XPR_Alerte_Info_Actif]-20130420--6187626@240886195-20130420101221

     
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NDDL : problème Loi sur l'Eau confirmé par les experts

14 Avril 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

 

Alors Notre-Dame-Des-Landes, se fera ou ne se fera pas ? 

 

Les trois rapports de la commission du dialogue, de la commission agricole et de la commission d'experts scientifiques environnementaux ont été rendus le mardi 9 avril 2013. Ils sont consultables en ligne sur : http://www.developpement-durable.gouv.fr/C-comme-Concertation.html :

 

Le rapport de la commission de dialogue (PDF - 2,5 Mo) http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Le_rapport_de_la_commission_de_dialogue.pdf

Le rapport de la commission agricole (PDF - 8,9 Mo) http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/NDdL%20rapport%20mission%20expertise%20agricole%20v11%20-%20080413.pdf
 

Le rapport de la commission des experts scientifiques (PDF - 4,4 Mo) http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_college_experts.pdf

Opposants et partisans se disant satisfaits, nombreux sont ceux qui n'y comprennent plus rien. C'est aussi une bataille d'information.

FRAP-rapport-commission-dialogue-frap15avril-web.jpg

 

 Dessin de Frap 15 04 2013

 

Première précision : la commission du dialogue mise en place par Jean-Marc Ayrault n'avait pas vocation à se prononcer sur l'utilité du projet. Ses conclusions ne peuvent être réduites à une simple confirmation de l'utilité du projet d'aéroport.

 

" sur le fond du dossier, les auteurs du rapport ne dérogent pas du mandat qui leur avait été fixé par Jean-Marc Ayrault : améliorer le projet, oui ; discuter de son bien-fondé, non." (Libération 09 04 2013)

 

Si la remise des rapports avait pu être un outil de communication en or qui validait vraiment le projet, JMA s'en serait sûrement saisi plutôt que de déléguer la cérémonie à F. Cuvillier.

 

Ce qui est sûr maintenant c'est que l'aéroport ne se fera pas tout de suite, et sûrement pas selon le projet défini par les porteurs du projet. "La copie est à revoir" et les experts scientifiques préconisent plus que de petites améliorations. Ils ont souligné absences, manques, incertitudes, insuffisances etc. (lire le résumé exécutif ci-dessous). Le projet NDDL n'a pas eu la moyenne et ne passe pas, repoussé à plus tard, au moins après les élections municipales et européennes de 2014.

 

Confirmation importante : l'aéroport de Nantes-Atlantique ne peut être, avec 3,5 M de passagers, considéré comme saturé alors qu'ailleurs une piste peut accueillir entre 10 et 20 Millions de passagers. Aérogare, parkings peuvent être optimisés en économisant l'espace gaspillé jusqu'à aujourd'hui. La saturation était l'argument principal des porteurs du projet.

 

Le rapport de la commission du dialogue a été le plus médiatisé, mais le rapport le plus déterminant est celui des experts scientifiques chargés d'analyser la méthode de compensation proposée par VINCI-AGO pour la destruction des zones humides.  

On peut y lire dans un résumé très clair en page 1  : "Après analyse des principes de cette méthode et des résultats de son application à Notre-Dame-Des-Landes, le collège d'experts considère que cette méthode ne peut être validée en l'état, et émet les réserves suivantes" (lire le résumé à la fin de ce billet)

 

 

"En premier lieu, le respect de la loi sur l’eau. Le site de Notre-Dame-des-Landes est situé dans une zone humide, à la biodiversité particulièrement riche. Toute opération industrielle sur les sols doit donc être compensée. En l’état, le collège scientifique juge que la méthode choisie par Vinci, futur opérateur de l’aéroport, n’est pas entièrement satisfaisante. La copie devra donc être revue" (lire le rapport du collège d'experts scientifiques sur ce sujet)." Libération 09 04 2013

 

"Les réserves mentionnées par la commission d'experts sont plus importantes, ça reporte le projet, a indiqué à l'AFP Michel Dubromel, responsable du dossier transports à France Nature Environnement (FNE). Dans ce type de projets, le projet est en effet gelé tant que les réserves ne sont pas levées, a-t-il assuré."

Dans ce rapport consacré aux questions de compensations écologiques liées à la destruction de zones humides, les experts estiment que la méthode retenue dans le projet ne peut pas être validée en l'état." (AFP, Romandie)

 

    NDDL copie à revoir OF 12 04 2013

 

Ouest France 12 04 2013

 

 

La loi sur l'Eau s'impose à tous les élus de France tous les jours. Parfois, ils n'obtiennent pas l'autorisation de travaux pour construire une crèche, une extension de collège ou d'hôpital ou de logements sociaux, une surface commerciale, une zone d'activités avec des bureaux ou usines etc. parce qu'ils se heurtent à la loi sur l'Eau. Et à Nantes, à la métropole, au département, à la région, les élus majoritaires seraient au dessus de cette loi sur l'Eau ?

Le dossier n'est pas clos, tant que le projet n'a pas été enterré, la résistance continue.

 

 

 

Résumé exécutif Rapport du collège d'experts scientifiques sur la méthode de compensation des incidences sur les zones humides du projet d'aéroport et desserte routière de Notre-Dame-Des-Landes http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_college_experts.pdf

 

Résumé exécutif

 

A l'issue de l'enquête publique préalable à l'autorisation du projet d'aéroport de Notre-Dame-Des-Landes et de ses dessertes routières au tite de la loi sur l'eau, la commission d'enquête publique avait, le 24 octobre 2012, formulé deux réserves. L'une de ces réserves concernait la méthode de compensation des incidences sur les zones humides proposée par les maîtres d'ouvrage. Elle demandait qu'un collège d'experts indépendants apporte une validation scientifique de cette méthode sur trois points : (i) les principes généraux de la méthode de compensation fonctionnelle et des techniques de génie écologique envisagées; (ii) les coefficients de compensation affectés aux zones humides détruites et ceux attribués aux zones de compensation; (iii) les indicateurs proposés permettant d'évaluer l'atteinte des objectifs en matière de compensation écologique.

 

Le Préfet de la région Pays de la Loire, Préfet de la Loire-Atlantique, a demandé le 21 décembre 2012 à un collège de douze experts scientifiques dont les noms avaient été rendus publics dès le 30 novembre par la Ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie et le Ministre délégué chargé des transports, de la mer et de la pêche, d'évaluer la pertinence de cette méthode. Ce collège a été présidé par M. Ghislain de Marsily, professeur émérite à l'Université Pierre et Marie Curie (Paris VI), Membre de l'Académie des Sciences. Le collège d'experts souligne que ce projet se situe en quasi-totalité dans des zones humides, définies selon la réglementation actuelle et constitue l'un des premiers projets en France à devoir mettre en oeuvre des mesures de compensation sur une superficie aussi vaste et aussi circonscrite dans l'espace. Le collège tient à souligner la difficulté et l'ampleur du travail mené par les maîtres d'ouvrage; il apprécie également la volonté d'innovation des acteurs ayant conduit au développement de la méthode de compensation proposée. Après analyse des principes de cette méthode et des résultats de son application à Notre-Dame-Des-Landes, le collège d'experts considère que cette méthode ne peut être validée en l'état, et émet les réserves suivantes :

 

Sur les principes de la méthode :

 

. la non adéquation de la méthode de compensation avec la disposition 8B du SDAGE du bassin Loire-Bretagne, et son excessive complexité la rendant peu intelligible par les citoyens;

 

. l'absence de prise en compte adéquate du risque d'échec des mesures de compensation proposées et de la durée nécessaire à la recréation ou à la restauration effective des fonctions impactées;

 

. le choix et le calcul des coefficients de compensation non suffisamment justifiés;

 

. l'incertitude sur les possibilités d'évaluer la mise en oeuvre des mesures proposées.

 

Sur son application à Notre-Dame-Des-Landes :

 

. une caractérisation initiale insuffisante de la biodiversité;

 

. une analyse insuffisante du fonctionnement hydrologique quantitatif, avec une surestimation de la fonction soutien d'étiage et une sous-estimation de la fonction ralentissement des crues;

 

. une analyse non pertinente de la qualité des eaux;

 

. une insuffisance d'engagement formel des maîtres d'ouvrage quant à l'obligation de résultat;

 

. une absence de méthode explicite de suivi à long terme des mesures de compensation;

 

. une grande difficulté d'appréciation et de fortes incertitudes sur la faisabilité des mesures de génie écologique proposées.

 

Le collège d'experts estime que ces réserves devraient être levées pour que le projet puisse être poursuivi.

Conformément à la mission qu'il a reçue, il a également formulé à l'usage des maîtres d'ouvrage, plusieurs suggestions en vue d'améliorer la méthode à utiliser pour assurer une compensation équitable des zones humides détruites ou impactées par de tels aménagements. De façon plus générale, la compensation des zones humides en France mériterait de faire l'objet d'une réflexion plus approfondie pilotée par le ministère chargé de l'environnement.

 

Le présent rapport, adopté à l'unanimité des membres du collège, a été remis à Monsieur le Préfet de la région Pays de la Loire, Préfet de la Loire-Atlantique, le 9 avril 2013."

 

Communiqué de presse du Collectif des élus opposés au projet d'aéroport à NDDL :

Trois rapports qui mènent à terme à la modernisation de Nantes Atlantique.

Le CéDpa se félicite que le rapport de la commission d’expertises scientifiques invalide la méthode proposée par les porteurs du projet pour compenser la destruction des zones humides, des cours d’eau et du bocage de Notre Dame des Landes.
Il se félicite aussi que la commission agricole ait mis en lumière la consommation disproportionnée d’espaces agricoles pour un projet jugé surdimensionné.
Côté "commission du dialogue", son avis était attendu et malgré le parti pris initial affirmé par son président favorable au projet, certaines de nos propositions ont pu être retenues comme l'évaluation du coût du réaménagement de Nantes Atlantique.
Nous constatons que la commission du dialogue ne mentionne pas les sévères critiques concernant les fondements économiques du projet et reprend sans critique des arguments des porteurs du projet notamment les difficultés pour l'amélioration et l'agrandissement de Nantes-Atlantique et la croyance d'une expansion des liaisons directes point à point par le déplacement de la plateforme du sud au nord de la Loire. Les nombreuses questions que nous avons posées à ce sujet sont à ce jour toujours restées sans réponse.
Nous demandons que le gouvernement suive les préconisations des différentes commissions et que les travaux ne démarrent pas avant le rendu des études complémentaires. Nous aurons alors vraisemblablement la confirmation que l'optimisation de l'aéroport actuel de Nantes Atlantique est la solution la plus raisonnable.
Le collectif d'élus rappelle que le dossier est maintenant sur la table de l'Europe (commission des pétitions, de la concurrence) et appelle la population à participer massivement aux prochains rendez-vous des opposants."

Le CéDpa. 

 

"Sème ta Zad" 13 avril 2013 et la Chaîne humaine le 11 mai 2013

 

http://videos.tf1.fr/jt-20h/vers-un-nouveau-projet-d-aeroport-a-notre-dame-des-landes-7920547.html

 (10 04 2013)

 

"le rapport qui met tout le monde d'accord" dessin de FRAP http://frap-dessins.blogspot.fr/2013/04/nddl-le-rapport-de-la-commission-du.html?spref=fb (12 04 2013)

 

http://www.rtl.fr/actualites/info/politique/article/aeroport-de-notre-dame-des-landes-ayrault-garde-le-cap-7760233757 (09 04 2013)

 

http://www.romandie.com/news/n/_Les_ONG_reclament_des_etudes_complementaires_sur_Notre_Dame_des_Landes63090420132016.asp

(09 04 2013)

 

http://www.lesechos.fr/economie-politique/politique/actu/0202693923518-aeroport-de-notre-dame-des-landes-vers-un-nouveau-report-du-projet-556573.php?fb_action_ids=510901915614133&fb_action_types=og.likes&fb_source=aggregation&fb_aggregation_id=288381481237582 (09 04 2013)

 

http://www.liberation.fr/societe/2013/04/09/notre-dame-des-landes-un-oui-sous-reserve_894885 (09 04 2013)

 

http://breizhjournal.wordpress.com/2013/04/09/nddl-les-experts-scientifiques-mettent-un-coup-darret-au-projet-daeroport/ (09 04 2013) 

 

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Notre-Dame-des-Landes.-La-copie-du-projet-est-a-revoir_55257-2181785_actu.Htm (10 04 2013) 

 

Loi sur l'Eau : http://www.eaufrance.fr/comprendre/la-politique-publique-de-l-eau/la-loi-sur-l-eau-et-les-milieux

 

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000649171&dateTexte=&categorieLien=id

 

CeDpa collectif d'élus http://aeroportnddl.fr/

 

"Sème ta Zad" 13 AVRIL 2013  http://zad.nadir.org/spip.php?rubrique44

 

Samedi 11 MAI 2013 :  http://www.chaine-humaine-stop-aeroport.org/fr/ 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Chasse aux oeufs de Pâques à Notre-Dame-Des-Landes en 2014

1 Avril 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

Pourquoi pas une grande chasse aux oeufs de Pâques à Notre-Dame-Des-Landes l'année prochaine ? Que le projet soit arrêté ou pas d'ici là.  J'espère bien qu'à Pâques 2014,  le projet d'aéroport aura été enterré, mais nous avons eu tant de mauvaises surprises qu'il est permis d'en douter.

 

Prochains RV importants en dehors du besoin de soutien quotidien des opposants :    

 

La grande chaine humaine et citoyenne le Samedi 11 Mai 2013 à 14 Heures à Notre-Dame-Des-Landes et l'opération "Sème ta Zad" le 13 avril 2013.

 

Les autorisations et menaces d'expulsion planent toujours sur NDDL .

En attendant la remise reportée du rapport de la commission du dialogue, voici quelques articles récents sur NDDL, vous savez, le fameux projet d'aéroport avec lequel JMA "fait chier tout le monde" d'après Arnaud Montebourg, ministre du Redressement productif du gouvernement du même Jean-Marc Ayrault.

« Arnaud Montebourg, toujours : "Tu fais chier la terre entière avec ton aéroport de Notre-Dame-des-Landes, dont tout le monde se fout ! Tu gères la France comme le conseil municipal de Nantes ! »

 

http://www.chaine-humaine-stop-aeroport.org/fr/

 

http://actu.orange.fr/politique/ayrault-confirme-les-violentes-attaques-de-montebourg-contre-lui-afp_1437500.html (30 03 2013)

 

http://tempsreel.nouvelobs.com/politique/20130331.OBS6285/ayrault-confirme-les-violentes-attaques-de-montebourg-contre-lui.html (31 03 2013)

 

"NDDL La commission de dialogue demande un délai" http://www.politis.fr/Notre-Dame-des-Landes-dans-l,21542.html (29 03 2013)  

 

http://www.20minutes.fr/ledirect/1126513/20130327-aeroport-nd-des-landes-partisans-opposants-attente-rapport (27 03 2013) 

 

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2013/03/27/01016-20130327ARTFIG00453--notre-dame-des-landes-c-est-la-fin-de-treve-hivernale.php (27 03 2013)

 

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Notre-Dame-des-Landes-les-deputes-europeens-attendent-les-reponses-de-l-Etat-francais_40771-2175288-pere-pdl_filDMA.Htm (20 03 2013)

 

http://parolesdecampagne.blogspot.fr/2013/03/j-auxiette-le-politique-qui-netait-pas.html (17 03 2013)

 

http://www.franceinter.fr/emission-l-edito-politique-notre-dame-des-landes-ne-se-fera-pas (15 03 2013)

 

Un poisson d'avril sur NDDL  http://ouialaeroportdugrandouest.com/

 

http://www.lepoint.fr/politique/parti-pris/ayrault-premier-ministre-poisson-d-avril-01-04-2013-1648223_222.php (01 04 2013)

 

 

 

 

 

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"TOULOUSE renonce au transfert de son aéroport" ! Ouest France 20 03 2013

20 Mars 2013 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Aéroport Notre- Dame-des-Landes

Ce matin, il y avait ciel bleu et cet article dans Ouest France :

 

"TOULOUSE renonce au transfert de son aéroport" Ouest France 20 03 2013 logo ouest france

 

 

"Toulouse-Blagnac devait quitter l'agglo. Projet né en même temps que celui de Notre-Dame-Des-Landes. Le préfet vient de le stopper. Parmi les raisons : l'arrivée des lignes de train à grande vitesse.

 

Au moment où la commission pour le dialogue va bientôt rendre son rapport et où l'Europe reçoit, aujourd'hui, partisans et opposants au transfert de l'aéroport de Nantes à Notre-Dame-des-Landes, le préfet de la région Midi-Pyrénées, Henri-Michel Comet, vient de tirer un trait sur celui de Toulouse-Blagnac, décidé en 2001, au lendemain du drame d'AZF à Toulouse.

 

Dans un courrier datant du 6 février adressé au Scot (Schéma de cohérence territoriale) de la vallée de l'Ariège, le représentant de l'État justifie sa décision à partir d'éléments qui ont une résonance toute particulière à Nantes. Le préfet évoque en effet des critères largement débattus à propos du dossier nantais en termes de sécurité et d'implantation dans la ville, de saturation et de bruit.

« De nouveaux éléments sont apparus et doivent être pris en considération », relève le préfet de la région Midi-Pyrénées. La réflexion, engagée entre 2000 et 2006 dans le cadre du projet État-Région, débouche sur des conclusions qui diffèrent de celles du projet nantais.

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L'aéroport de Toulouse-Blagnac est enclavé dans l'agglomération. Photo Ouest France

 

L'emplacement

 

Dans la ville de l'aviation, l'aéroport de Toulouse-Blagnac restera en place, bien que profondément enclavé dans une agglomération qui enregistre la plus forte croissance démographique d'Europe.

Sur les huit lieux initialement envisagés pour le transfert, c'est finalement le site situé entre Saverdun et Mazères (Ariège), qui avait été retenu, à une cinquantaine de kilomètres de Toulouse. Mais il n'y avait pas de véritable consensus des élus sur ce point. Loin de Toulouse, il demandait des infrastructures très coûteuses et rallongeait le temps de transport global pour l'arrivée à destination.

Par ailleurs, l'ouverture au trafic civil sur l'ancien aérodrome militaire de Francazal, comme une solution alternative à 20 kilomètres de Toulouse, permettra occasionnellement de soulager la fréquentation de Blagnac. Cependant le transfert des vols low-cost n'y est pas prévu pour le moment. 

 

La saturation

 

Toulouse-Blagnac est passé de 5,2 millions de passagers en 2001 à 7 millions en 2011. En dépit du nombre croissant de passagers depuis dix ans, le trafic « fait apparaître une forte évolution de l' emport  des avions se traduisant par un nombre de mouvements moins important que prévu », souligne le préfet de région. Ces mouvements ont en effet décru de 86 000 à 85 000, le nombre de passagers par avion passant de 61 à 83 durant la même période. « L'hypothèse d'une saturation de l'aéroport, envisagée par le passé, n'est plus d'actualité. »

 

Le bruit

 

La restriction d'exploitation des vols de nuit a constitué un facteur important dans l'acceptation de l'aéroport par les populations riveraines. « L'amélioration des performances acoustiques des avions de nouvelle génération permet de penser que le développement du trafic de l'aéroport restera cohérent avec le plan d'exposition au bruit actuel », indique Henri-Michel Comet

 

Le train

 

Le préfet de région souligne que le projet de lignes ferroviaires à grande vitesse mettra Toulouse à seulement trois heures de Paris et à une heure de Bordeaux. Ces lignes, qui ne seront pas ouvertes avant 2016, au mieux, ont pesé lourd dans sa décision. « Aucune relance d'une réflexion sur un nouveau site aéroportuaire n'est donc aujourd'hui justifiée. »

 

Camille Guillemois - Ouest France logo ouest france

 
Ainsi Toulouse préfère construire des avions plutôt qu'un aéroport. Et ce n'est pas parce que Toulouse n'aime ni les avions ni le progrès. Comment vous dire tout le bien que je pense de Toulouse ? La ville qui a un projet de téléphérique urbain et renonce au transfert de son aéroport !
 
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