transports dont velo tram-train
"La deuxième compagnie aérienne de France, c'est le TGV !" selon Christian Blanc
"Aujourd'hui, ce que les gens achètent c'est du temps", note Christian Blanc, secrétaire d'Etat au développement de la région capitale.
L'ironie de l'histoire veut que cet ancien PDG d'Air France mise à présent sur le rail car, face à l'aérien, les trains à grande vitesse accaparent 90 % des parts de marché sur les trajets de moins de trois heures : "Nous avons le projet d'installer de grandes gares à Roissy comme à Orly, l'existence de la grande vitesse ferroviaire changeant radicalement la donne, estime-t-il. La deuxième compagnie aérienne de France, c'est le TGV ! En installant une gare à Orly, ainsi qu'un métro automatique, la deuxième plate-forme de Paris changera de nature, car n'importe quel opérateur sera intéressé par cette nouvelle complémentarité. En instaurant les conditions de la concurrence, nous retrouverons une dynamique économique sur ce territoire."
Alors qu'Air France - KLM semble axer sa stratégie sur son hub de Roissy, M. Blanc ne verrait pas d'un mauvais oeil qu'Orly redevienne un aéroport international avec des vols longs courriers directs...."
Marc Endeweld, LE MONDE diplomatique - NOVEMBRE 2009
Extrait de l'article "Enquête à Roissy - Charles-De-Gaulle Dans les rouages d'un grand aéroport"
Vous remarquerez que Christian Blanc, contrairement aux porteurs du projet d'aéroport à NDDL ne pense pas à reconstruire l'aéroport d'Orly 30 km plus loin pour en faire un aéroport international et éviter le survol des zones densément habitées du sud de la région parisienne, mais qu'il veut au contraire améliorer la desserte de l'aéroport existant par un projet de métro relié à Roissy.
Et les porteurs du projet de tram-train Nantes - Châteaubriant ont-ils pensé à cette idée que les gens "achètent du temps" ?
A priori non, sinon ils ne proposeraient pas aux futurs usagers de la ligne de perdre un mois par an dans "le tram train diligence vitesse années 80 " !
Encouragements
"J'avais souscrit au contournement autoroutier de Bordeaux dans une phase antérieure de mon développement personnel en matière d'écologie. Je prône toujours le contournement de Bordeaux, mais en ferroviaire..."
Alain Juppé, maire de Bordeaux
Relevé dans Ville Rail et Transports numéro 431 page 19 du 21 octobre 2009
J'aimerais bien savoir ce qu'Alain Juppé pense du projet d'aéroport Notre-Dame-Landes, lequel est justement prévu sans desserte ferroviaire ni transports en commun. Je lui ai posé la question sur son blog.
(Article modifié le 4 novembre 2009, car ma question est toujours en attente de modération)
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Tram train Nantes - Châteaubriant : ersatz de TER/RER
40 millions de matériel commandés avant enquête publique, un mauvais choix de matériel pour la vitesse et la sécurité des passagers, plus d'une dizaine d'irrégularités et une violation des lois Bouchardeau ou lois Environnement etc...
Et bien, mes chers concitoyens, tout cela ne compte pas.
Les travaux du tram train ont commencé, "c'est parti" titre la presse. La preuve, les élus locaux posent (en gilet jaune) pour inaugurer le futur atelier de maintenance.
(Voir presse locale du 11 juillet 2009)
Coût total estimé du tram train : 250 millions d'euros.
Dommage que pour ce prix là, les décideurs n'aient pas pris le temps d'étudier les contre propositions de RER / TER, plus pertinentes que le tram train, non seulement en terme de vitesse mais aussi de sécurité.
Avec le tram train le temps de trajet Nantes-Châteaubriant sera de 60 minutes, alors qu'avec un RER / TER on pourrait le faire en toute sécurité en 40 minutes.
Passer 20 minutes de plus par trajet tram train ce n'est pas rien.
40 minutes de plus par jour pour un aller/ retour, ou 3 ou 4 heures de plus par semaine, cela fait tout de même 1 mois de plus par an passé dans les transports !
Merci pour ce tram train digne d'une diligence des années 60 ou 70. C'est sûr, les citoyens vont adorer.
Quel gâchis ! tout ce temps perdu pourrait être passé avec sa famille, à son travail ou consacré à d'autres activités moins fatigantes que les transports, non ?
Et personne ne dit rien, tout le monde est content *.
Autre problème du tram train : la SECURITE. En effet le tram train est beaucoup plus léger que les trains et les deux vont devoir cohabiter en milieu urbain. En cas d'accident (ex : problème ou erreur d'aiguillage), le choc sera plus terrible pour le plus léger des deux : le tram train.
"Je pense à une question très concrète qui est la question des déplacements urbains et
inter urbains. Quand nous discutons avec Patrick Mareschal et Jacques Auxiette du projet
de tramway / train entre Nantes et Chateaubriant, mais dans un premier temps, jusqu’à
Nord sur Erdre, c’est-à-dire un tramway qui va sur la voie ferroviaire donc un TER mais
qui en même temps, par son système, peut fonctionner sur l’ensemble du réseau du
tramway, nous répondons en partie à la question de la qualité de vie." (discours de JM Ayrault, SCOT, juin 2005)
Hélas, non, ce tram train n'est pas un TER, mais plutôt un ersatz de TER
* Au conseil d'agglomération, Benoît Blineau conseiller municipal et communautaire MoDem est intervenu et a voté contre ce dossier tram train (qui fait l'unanimité entre le PS et l'UMP comme le projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes). Là aussi bizarre pas un mot dans la presse pour informer les citoyens, comme s'il ne fallait pas aborder les questions qui fâchent.
Région Pays de la Loire : Violation des lois sur l'Environnement
TRANSPORTS 20 Minutes Nantes 26 Mars 2009
La future ligne Nantes-Châteaubriant est attaquée en justice
UN RECOURS CONTRE LE TRAM-TRAIN
Grain de sable ou obstacle de taille ?
"Alors que les travaux de réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant doivent démarrer d’ici peu, une demande d’annulation de la déclaration d’intérêt général du projet est « en cours d’instruction » par le tribunal administratif de Nantes.
Le recours a été déposé le 10 décembre dernier par Bernard Fourage, un habitant de Nort-sur-Edre directeur d’une agence de consulting spécialisée dans les transports. Il dénonce une dizaine d’irrégularités, dont la principale est la commande,par la SNCF et le conseil régional, de sept rames de tram-train dès mars 2007, soit quinze mois avant le lancement de l’enquête publique. Un choix qui violerait les lois Bouchardeau sur l’environnement. Celles-ci doivent permettre l’émergence
de contre-proposition lors de l’enquête publique.
La région se veut « sereine »
Le recours n’est pas dénué d’intérêt personnel. Le plaignant travaille depuisplusieurs années à un contre-projet de RER bi-mode reliant Châteaubriant à Pornic. Mais son alternative a été écartée sans ménagement par la commission d’enquête. « Les dés étaient pipés. A partir du moment où le matériel était déjà commandé, toute autre suggestion ne pouvait être étudiée sérieusement,critique Bernard Fourage. Les citoyens sont pourtant en droit d’espérer que soit choisi le véhicule le plus adapté. Je veux
une remise à plat du dossier car la loi n’a pas été respectée. » Du côté de la région, on assure attendre avec « sérénité » la décision du tribunal. « Il faut cinq ans pour commander un tram-train, il fallait
donc s’y prendre en avance, explique-telle.De plus, ils ont été prévus pour circuler sur différentes lignes régionales, dont Nantes-Clisson dès juin 2010. »
Frédéric BRENON lire l'article sur 20 Minutes.fr
Voir aussi sur ce sujet les articles sur le Post.fr et Pays de Chateaubriant Actualités
Violation des Lois sur l'Environnement ?
Et une casserole de 40 Millions pour la Région Pays de la Loire ?
Affaire à suivre. A un an des Régionales, cela fait mauvais effet et pourrait nuire considérablement à l'image de notre Région.
QUE DIT L'OPPOSITION A LA REGION ? Nous ne les entendons pas sur ce sujet, autrement plus important que les 200 000 Euros dépensés (inutilement) par la Région pour faire sa pub sur sa politique.
Au prochaines élections régionales, il va falloir envoyer des élus indépendants et courageux pour que l'intérêt général des citoyens soit pris en compte et défendu.
Aux urnes citoyennes et citoyens !
Le MoDem de Nantes a voté contre l'augmentation du prix des transports
- le prix des transports en commun : le ticket passe de 1,30 à 1,50 euros, le ticket mensuel augmente de 7 EUROS passant de 41 à 48 euros pour tous ceux qui n'ont pas la la chance de travailler dans une grande entreprise qui en prend la moitié à sa charge.
- les impôts locaux
- le prix du stationnement en ville.
"Drôle" de façon de répondre à la crise. Recherche pertinence désespérément ?
Rappelons ici (puisque vous n'aurez pas la possibilité de le lire dans vos journaux) que :
SEUL LE GROUPE CENTRE DEMOCRATIE ET PROGRES (dont les MoDem Benoît Blineau et Yves Aumon) A VOTE CONTRE CETTE AUGMENTATION DU PRIX DES TRANSPORTS au conseil d'agglomération de Nantes Métropole.
Les élus de l'UMP se sont abstenus. Je trouve cela un peu gonflé de leur part de monter après-coup au créneau dans les colonnes de Presse O.
Les élus Verts, quant à eux ont certes conciliabulé mais ont finalement voté pour.
Rappelons aussi que cette augmentation du prix des transports en commun n'a jamais fait l'objet d'une délibération au Conseil municipal de Nantes lequel n'a pas été invité à se prononcer sur cette augmentation. Oui je sais c'est une compétence transférée à Nantes Métropole.
N'empêche...
Pendant qu'on glose sur tous ces D-Day,
il se passe des choses, autrement plus embêtantes.
EDF, à grands renforts de pub dans la presse, s'apprête à emprunter l'argent des citoyens en lançant un emprunt obligataire et en leur faisant miroiter une rentabilité à 4 ou 5 %.
Mais pourquoi EDF a besoin de vos sous ?
Et si c'était pour combler le trou des chantiers EPR français ou finlandais ?
Un autre truc qui m'agace c'est de voir partout dans la presse des pubs avec la photo du frère de NKM, comme par hasard juste au lendemain du Grenelle des Antennes.
A Nantes, JMA, le maire de Nantes confirmait la semaine dernière sa volonté de construire son fichu aéroport, et qu'il n'allait tout de même pas rouvrir le débat !
Je rappelle que la seule question qui compte "avons nous besoin d'un nouvel aéroport ? " n'a jamais été posée dans le débat public de 2002/2003.
Pendant ce temps, le prix du baril de pétrole remonte gentiment à plus de 70 $ et l'aérien se porte de plus en plus mal.
Ohé ! Et si on investissait dans les transports de demain : le Téléphérique (tram aérien), le rail avec l'AGV ou des RER/TER ?
Prochain conseil municipal à Nantes le 26 juin prochain. Il va y avoir de l'ambiance...
Question du jour : "Qui est majoritaire dans ma majorité ? " Jean-Marc Ayrault, RTL, campagne des Municipales 2008 à Nantes.
Des nouvelles du tram train et du RER
Dans l'édition du 19 mai 2009 de Ouest France, en page Pays de la Loire, nous apprenons que le tribunal administratif de Nantes a rejeté le recours de Bernard Fourage le jugeant irrecevable au motif que ce dernier ne serait pas résidant et ne pourrait "se prévaloir de la qualité d'usager de la ligne".
C'est faux bien sûr, car Bernard Fourage est domicilié en Loire Atlantique à Nort-sur-Erdre où il paie des impôts.
Rappelons que le consultant d'Esg Infra, n'est pas contre la réouverture de la ligne Nantes Chateaubriant, bien au contraire.
Il est POUR la réouverture de cette ligne. Mais il estime que le choix du matériel n'est pas pertinent et propose à la place un RER ou TER. Il relève une dizaine d'irrégularités dans le dossier comme la commande de matériel pour 40 Millions d'euros avant l'enquête publique, la violation des lois Bouchardeau dites lois Environnement etc...
Mais tout cela ne compte pas.
Ce qui me sidère dans ce dossier c'est que le fond n'est même pas étudié. Et personne ne bronche...
D'ailleurs l'article ne figure même pas au panorama de presse transmis chaque matin par les services de la mairie de Nantes aux élus municipaux.
Pourquoi ?
Sans doute parce qu'au delà du tram train, ou derrière le tram train, se cache le Mistigri du projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes soutenu par tous les pontes locaux PS et UMP, Jean-Marc Ayrault et François Fillon ancien patron de la Région étant bras dessus bras dessous dans cette inutile et coûteuse aventure. Alors on comprend mieux cette "entreprise de confiscation de l'information".
"Il s'agit une fois pour toutes de débarasser les pouvoirs de la crainte qui les hantait depuis des décennies : la crainte de l'enquête, l'emmerdeur qui va débusquer ce qu'on voulait cacher, le révéler au citoyen pour que sa réflexion mûrisse, et que l'indignation civique se construise, empêchant l'abus de se perpétuer."
François Bayrou, Abus de pouvoir, pages 184 et 185
C'est exactement ce que fait Bernard Fourage. Et nous les politiques, avons grand besoin de citoyens engagés pour éclairer notre lanterne et notre consentement.
Coup de coeur pour de SUPER VELOS !
Pour tout savoir sur comment transporter vos enfants ou vos courses ou votre cartable, ou votre instrument de musique ou une poussette, ou ce que vous voulez, n'importe quelle charge intransportable à vélo d'habitude même avec la meilleure volonté du monde.
Je n'ai pas l'habitude de faire de la pub pour des sites commerciaux mais là j'ai vraiment eu un coup de coeur !
En lisant Presse O au soleil après le déjeuner je suis tombée sur un SUPER VELO, ou plus exactement une photo d'un super vélo avec une maman et ses enfants. J'ai eu envie d'en savoir plus. Je bute justement sur le problème de comment transporter ma fille lorsqu'elle aura dépassé le poids ou l'âge maximum pour aller sur le siège bébé à l'arrière de mon vélo, qui suis tout le temps chargée de dossiers, de courses. Je me déplace à vélo dans Nantes depuis 2001 et fais environ 200 km par mois à vélo, j'essaie vraiment de ne pas prendre ma voiture chaque fois que c'est possible. Mais j'avoue qu'il m'est encore impossible de m'en passer définitivement.
Je suis donc allée voir sur le site www.amsterdamer.fr mentionné dans l'article.
Bonne surprise, je ne savais que tous ces vélos existaient chez nos amis hollandais.
Il existe des vélos des biporteurs ou triporteurs à assistance électrique pour transporter jusqu'à 2 ou 3 enfants ou n'importe quelle charge comme un plein de courses.
C'est encore cher bien sûr, mais les prix des vélos à assistance électrique se sont vraiment démocratisés.
Plein de bonnes idées donc, (sans obligation d'achat). Une bonne illustration que c'est possible, le vélo est effectivement une alternative à la voiture.
Le mois dernier, j'avais déjà eu l'occasion de voir Cours des 50 Otages des vélos avec un caddy de courses accroché derrière. Les cyclistes sont décidément imaginatifs.
En plus, le vélo c'est vraiment sympa. Ah ce se sentiment de liberté !
Le vélo c'est rapide, finis les temps d'attente des transports en commun trop souvent bondés (cela prouve qu'ils sont victimes de leur succès).
Le vélo c'est surtout ECONOMIQUE, en tout cas bien moins cher que la carte d'abonnement tram ou la voiture ou le Bicloo.
Dans ce monde ou le mot rentabilité se conjugue à tous les temps et à toutes les décisions politiques, le vélo c'est vite rentable.
Le vélo c'est tonique, on peut même économiser le prix de l'abonnement en salle de sports.
Pour le périnée, je ne sais pas ce que vaut le vélo...
NON à l'augmentation prodigieuse du prix des transports en commun !
Les tarifs de la TAN augmentent à Nantes, et pas qu'un peu : + 7 Euros sur le ticket de tram mensuel !
En pleine crise économique, alors que plus de 80 000 personnes manifestaient (parfois bruyamment et bêtement pour ceux qui jettent des pétards aux pieds des gens attablés aux terrasses ou renversent inutilement des poubelles Cours des 50 Otages !) hier dans les rue de Nantes, on peut douter de la pertinence d'une telle mesure.
Cette proposition de très forte augmentation ne figurait absolument pas dans le programme "Nantes et Plus".
Vive opposition à la flambée du ticket Tan - 20 Minutes 20 mars 2009
Ça se confirme. Comme l'avait révélé lundi 20 Minutes, Nantes métropole s'apprête à voter aujourd'hui une augmentation moyenne de 14 % des tarifs de la Semitan à partir du 1er juillet. Tous les tickets et abonnements sont concernés, sans exception. Le ticket unitaire passe de 1,30 euros à 1,50 euros, le carnet de dix de 10,60 euros à 12 euros, le billet mensuel de 41,70 à 48 euros et le Pass' Partout de 402 à 465 euros. Entre autres exemples.
« La hausse est très importante », grimace Benoît Blineau, conseiller communautaire (MoDem), qui avait fait campagne lors des dernières municipales pour la gratuité totale des transports en commun. « On avait lancé l'idée non pas par démagogie, mais pour inciter les personnes à abandonner leur voiture. Aujourd'hui, avec la crise, on voit que c'était aussi une solution au problème du pouvoir d'achat. » Reste que l'idée n'avait pas reçu le soutien escompté, au vu des résultats obtenus par l'ex-candidat MoDem au municipales (6,48 %).
A l'augmentation des tarifs de la Semitan, Benoît Blineau préfère aujourd'hui une autre idée de son ancien programme : un téléphérique entre la butte Sainte-Anne, l'ouest de l'île de Nantes et Rezé. « Ça coûterait dix fois moins cher qu'un pont avec un tramway, comme ce qui est actuellement prévu », a-t-il calculé.
Du côté de l'opposition UMP, le projet d'augmentation des tarifs est jugé tout bonnement « scandaleux ». « On attend que le cap des élections soit passé pour en mettre plein la figure aux Nantais et aux entreprises », fulmine Sophie Jozan. En effet, depuis le 1er janvier et l'instauration de la prime transports, l'employeur est obligé de prendre en charge la moitié de l'abonnement de ses salariés.
A la tête de Nantes métropole, on ne se cache d'ailleurs pas d'avoir profité de « l'aubaine ». « Au bout du compte, le salarié est gagnant », souligne Jean-François Retière, le vice-président en charge des déplacements et transports collectifs. A un détail près : la prime transports fonctionne pour les abonnements, et non les tickets unitaires.
L'augmentation des tarifs a également été imaginée pour « préserver la solidarité » entre tous les usagers. « Cela nous permet de maintenir la gratuité totale pour les demandeurs d'emploi ou les RMistes, poursuit Jean- François Retière. Leur nombre risque d'augmenter, avec la hausse des chiffres du chômage. » Une manière, également, de faire payer le véritable utilisateur des bus et des trams, plutôt que le contribuable. L'an passé, à en croire Nantes métropole, l'usager finançait ainsi 37 % du réseau nantais, contre 42 % en moyenne dans les autres villes. Le rééquilibrage est en marche.
Guillaume Frouin et Frédéric Brenon
Aménagements cyclistes : il ne faudrait pas se dégonfler !
Hier l'édition de 20 Minutes Nantes a sorti une pleine page sur le problème de l'insécurité des pistes cyclables à Nantes suite à l'Assemblée Générale de Place au Vélo le 31 janvier 2009 et aux solutions proposées par l'association pour améliorer la vie quotidienne des cyclistes nantais.
Je suis complètement d'accord avec les usagers qui dénoncent les "aménagements factices", la "mascarade" des flèches vertes qui ne sont jamais que des ersatz de pistes cyclables.
Je pratique le vélo à Nantes depuis plus de huit ans, et ce n'est vraiment pas une sinécure. On ne peut pas vraiment parler de pistes cyclables. J'ai mis des années à autoriser mon fils à se déplacer à vélo dans Nantes tellement les aménagements sont aberrants et dangereux. Et chez nous pas de sortie vélo sans casque ! pas de vélo en hiver quand les jours sont courts ou même quand il pleut.
Un exemple ?
A Saint-Félix, le long du tram : qqs flèches vertes, les cyclistes coincés le long du trottoir, frôlés à chaque instant par les voitures elles même frôlées par le tram, 1 bouche d'égoût tous les 50 mètres avec à chaque fois un dénivelé de plusieurs centimètres (Aie ! crie ma fille assise derrière sur le siège enfant). Aux heures de pointe, les vélos sont carrément bloqués dans les bouchons, derrière les voitures. Quel gain de temps ? Et merci pour la pollution que nous respirons à cette occasion. Impossible alors de ne pas pester contre ceux qui nous ont pondu de tels aménagements ! A côté, un trottoir aménagé en stationnement pour les voitures. Bref du gros n'importe quoi ! Et c'est comme cela à bien des endroits. Je ne vais pas les lister ici.
Voilà pourquoi, je suis adhérente à Place au Vélo, pourquoi nous sommes allés avec Cyril Begue tracer une piste cyclable à la peinture blanche rue de Strasbourg un samedi matin, pourquoi nous voulions inviter Jean-Marc Ayrault à pédaler avec nous pendant la campagne des Municipales 2008 pour qu'il se rende compte de notre quotidien. Idée vite abandonnée car il risquait de récupérer le tout à son compte.
Et surtout voilà pourquoi nous avons proposé à la rentrée de septembre 2008
"Le Défi Vélo pour Nantes"
A chaque rentrée scolaire, le problème de la sécurité des trajets domicile-école ressurgit que ceux-ci se fassent à pied ou en vélo.
Face aux multiples sollicitations de parents d’élèves et d’utilisateurs de vélo, le groupe Centre Démocrate (MoDem) lance un défi vélo.
Il propose que les axes et les carrefours les plus fréquentés aux abords des écoles soient dotés de pistes cyclables sécurisées et prioritaires « en site propre », ceci au rythme de deux écoles par année de mandat.
Ceci ne se fera pas sans prévoir les aménagements qui s’imposent : emplacements dédiés pour les vélos, casiers supplémentaires pour les casques et les gilets entre autres.
Ce nouveau partage de la chaussée renforcera la sécurité des piétons, permettra de désengorger les voies d’accès aux écoles aux heures d’entrée et de sortie et améliorera aussi la qualité de vie des riverains.
On opérera ainsi progressivement à un véritable maillage de la ville renforçant les objectifs de la Communauté Urbaine en faveur des déplacements doux.
C’est une mesure simple, utile, un premier pas urgent. Il s’agit de se donner les moyens de développer dans la ville de demain l’usage du vélo dès le plus jeune âge.
Ce défi ne pourra être relevé sans la volonté conjointe de la municipalité, des chefs d’établissements et bien sûr des parents et des enfants.
Nous n'avons jamais eu aucune réponse de nos collègues de la majorité municipale. Sans doute sont-ils satisfaits des aménagements existants ?
Si je vous en parle sur ce blog, c'est aussi parce que le Défi Vélo n'a pas été relayé dans la presse locale. Un petit article seulement est passé.
Sujet pas assez intéressant sans doute par rapport à la Ménagerie nantaise...
Enfin, réjouissez-vous chers amis cyclistes, car à propos de la rue de Strasbourg, le nouvel Adjoint au Vélo de Nantes Métropole nous annonce qu'il a "eu confirmation du cabinet de Jean-Marc Ayrault que des études opérationnelles allaient être lancées pour intégrer la circulation des vélos sur cet axe stratégique".
Ah ben ça alors, cela fait 20 ans que le pouvoir nantais est en place, et on va lancer des études pour savoir si oui ou non il faut une vraie piste cyclable sécurisée dans la rue de Strasbourg où se trouve la mairie ! Alors que les associations le font avec un simple pot de peinture et beaucoup de bon sens.
Monsieur,
Vous avez dit, et nous nous en réjouissons, “J’avais souscrit au contournement autoroutier de Bordeaux dans une phase antérieure de mon développement personnel en matière d’écologie. Je prône toujours le contournement de Bordeaux, mais en ferroviaire…” (source Ville, Rail et Transports, N° 481, octobre 2009)
J’aimerais vraiment avoir votre avis sur le projet d’aéroport à Notre-Dame-Des-Landes lequel est justement prévu sans desserte ferroviaire, ni transports en commun.
Merci
Isabelle Loirat
Conseillère municipale à Nantes