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Articles avec #telepherique- tram aerien - transport par cable tag

"Le Téléphérique dans l'air du temps" Presse Océan 22 11 2012

22 Novembre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

" LA PISTE DU TELEPHERIQUE " Une de Presse Océan du Jeudi 22 novembre 2012

 

Une-de-Presse-Ocean-Piste-TPH-22-112012.JPG

 

 

Nantes / actualité

 

TRANSPORTS. D'abord taxée d'utopiste et de farfelue, la création d'un système de transports par câble, à Nantes, s'est imposée dans le débat public grâce aux élus du MoDem.

 

" Le téléphérique dans l'air du temps"  logo presse ocean

 

Le-TPH-dans-l-air-du-temps-Presse-O-22-11-2012-copie-1.JPG

 

L'idée d'une liaison aérienne fait son chemin. Une étude du ministère de l'Ecologie vante l'intérêt de tels projets.

 

Le-TPH-ds-l-air-du-temps-Presse-O-du-22-11-2012-page-10.JPGBenoît Blineau et Isabelle Loirat, élus nantais du MoDem, ont le sourire et pas mal d'espoir. Leur idée de téléphérique au-dessus de la Loire - visant à relier le quartier Sainte-Anne, [la rive nord plus exactement et branche possible vers Sainte-Anne et Chantenay] l'île de Nantes et Rezé - creuse son sillon.

 

 

Selon le MoDem " tous les feux sont au vert, ça bouge au niveau national "

 

Ce jeudi matin, ils évoquent le dossier avec Jean-François Retière, vice-président de Nantes Métropole en charge des transports. Douce revanche, quand on sait que l'idée, ébauchée il y a cinq ans, a d'abord été qualifiée d'"utopiste et farfelue".  

 

"Tous les feux sont au vert, énonce Benoît Blineau, ça bouge vraiment au niveau national." Pour preuve : le GART (Groupement des Autorités Responsables de transports) qui réunit les élus de nombreuses collectivités, a orchestré le 10 octobre un colloque consacré aux "transports collectifs par câble aérien en milieu urbain ". Même si Jean-François Retière, qui préside la commission "Europe" au sein du Gart, n'a pu faire le déplacement, un représentant de la communauté urbaine a été dépêché à cette journée.

 

Surtout, en décembre 2011, le ministère de l'Ecologie a publié une étude louant les mérites des transports par câbles aériens. Quasiment absents du paysage français, les télécabines et les téléphériques sont "indéniablement adaptés pour franchir coupures urbaines et obstacles : faisceaux ferroviaires ou routiers, cours d'eau, forts dénivelés ou dépressions, notent les auteurs de l'étude, dont Presse Océan a pris connaissance. De telles installations "peuvent offrir une alternative avantageuse à la construction d'ouvrages d'art coûteux et permettent des tracés directs." 

 

Aussi bien qu'un tramway

 

Autres avantages relevés : les performances de ces équipements, en matière de capacité ou de vitesse commerciale, peuvent égaler celles de "tramways et de bus à haut niveau de service ". Un bémol cependant : son développement se heurte "à une perception peu favorable de la part de l'opinion publique" mais aussi "à des règlementations concernant les questions foncières et de sécurité qui semblent plus contraignantes que dans d'autres pays", notamment pour le survol de propriétés privées [Loi sur le survol de 1941]. Le rapport du ministère a bénéficié de la "lecture attentive" de Jean-François Retière. Pour autant rien n'est joué. Des études sont en cours, visant à définir la meilleure solution concernant un nouveau franchissement de la Loire, "dont la nécessité est avérée". La question sera tranchée au premier trimestre 2013. 

 

Yann Gauchard avec Cédric Blondeel et Mickael Haton  

 

 

 ECLAIRAGE L'étude élogieuse du ministère de l'écologie.   

 

 L'étude élogieuse du ministère de l'ecologie Presse O 22  

   

Le câble, l'un des transports les plus sûrs, selon le ministère de l'Ecologie.

     

Sécurité. Le transport par câble, "globalement peu énergivore" selon l'étude du ministère de l'Ecologie, est "l'un des systèmes de transport les plus sûrs au monde". La capacité des téléphériques est limitée à 2 000 voyageurs par heure et par sens. Les télécabines peuvent transporter jusqu'à 4 000 voyageurs par heure et par sens. "Un des atouts de ces systèmes est de circuler en site propre intégral, indépendamment des contraintes de circulation auxquelles peuvent être soumis les modes de transport de surface, note le ministère de l'Ecologie. Cette caractéristique garantit la régularité des temps de parcours tout au long de la journée". Les installations peuvent fonctionner avec un vent inférieur à 90 km / h. Les coûts d'investissements et d'exploitation restent néanmoins difficiles à estimer, du fait de contraintes d'intégration plus drastiques en milieu urbain. 

 

 

Eclosions d'oeufs à travers le monde 

 

De très grandes métropoles ont adopté le téléphérique. D'autres l'envisagent très sérieusement.

 

 

    Eclosion-d-oeufs-a-travers-le-monde-Presse-O-22-11-2012.JPG

 

 

Presse Océan 22 12 2012

 

http://www.presseocean.fr/actualite/nantes-une-etude-du-ministere-de-lecologie-relance-le-projet-dun-telepherique-21-11-2012-5

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"Transport par câble aérien en milieu urbain" Rapport du CERTU et STRMTG

21 Novembre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

Mercredi 10 octobre 2012, se tenait à Toulouse un événement fondateur :  

 

Les actes du colloque du Gart à Toulouse sur les transports par câble en milieu urbain. sont en ligne sur le site du Gart dans la rubrique Evènements. J'invite tous ceux qui ont suivi l'idée du téléphérique sur la Loire à Nantes ou ailleurs et ceux qui n'y croyaient pas, à aller jeter un oeil sur ces documents :

 

 

 

Présentations à télécharger :

"Transports collectifs par câble en milieu urbain" 49 pages

 

"Les trams du ciel" Plein d'images

 

Présentation du projet de Brest 18 pages

 

Présentation du projet de Toulouse 21 pages

Présentation du TELEVAL Créteil Limeil Brévannes Villeneuve St G

 

 

Des "power point" faciles d'accès, en couleurs avec photos des installations urbaines maintenant en service.  

 

Que de chemin parcouru depuis notre modeste PP de présentation du Téléphérique à Nantes pour Jean-Marc Ayrault ! 

Maintenant ce sont les organismes officiels et décideurs comme le GART, le CERTU, le SRMTG, qui émettent ces documents récapitulatifs, véritables outils de travail  qui n'existaient pas quand nous avons proposé cette idée fin novembre 2007. On peut y découvrir les premiers projets français concrets de Brest, Toulouse et Villeneuve (Ile de France)

 

En fait tout vient de ce document initial, une mine d'informations techniques, une bonne mise à jour récente  de fin 2011 (Londres était en construction) de toutes les infos (ou presque) sur le sujet :

 

Le Rapport du CERTU et STRMTG "Transport par câble aérien en milieu urbain" 148 pages Collection Références n° 125.

   

Lien pour télécharger le rapport http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/ExeTransportsCablesComplet.pdf

 

 

Un rapport officiel qui récapitule toutes les infos sur le sujet. Pour tout savoir sur le câble, le vocabulaire, les différents systèmes ou type de câble (TPH, Télécabine monocâble, double ou tricâble), les capacités d'accueil, les vitesses maximales et commerciales, les modalités d'accès PMR, les constructeurs, les contrôles de sécurité et la maintenance, les systèmes d'évacuation, les stations ou gares, le confort thermique des cabines, les efforts faits sur le design grâce à l'Aerial Tram de Portland (pilier devenu symbole de la ville) ou Londres 2012, New York pour répondre aux enjeux d'insertion urbaine. 

Le tout illustré par toutes les nouvelles installations dans le monde. 

 

Sommaire :

. présentation générale des transports par câble, page 8, 

. règlementations des transports par câble aérien, p 22

. élements pour le choix d'un transport par câble en milieu urbain, p36

. intégration et mise en oeuvre en milieu urbain d'un transport par câble aérien dans le réseau de transport, p 84

 

Bref la nouvelle "Bible" du transport par câble en milieu urbain, un document officiel auquel on peut se référer.

 

Parmi les rédacteurs du rapport, il y a une personne des services de Nantes Métropole.

 

Parmi les administrateurs du Gart, il y a M. Jean-François Retière, maire de Mauves et patron des transports à Nantes Métropole. Comme nous il a dû lire ce précieux rapport et peut-être même en être informé bien avant nous :-)

 

 

Maintenant que des exemples urbains existent à New York, Londres, on connaît mieux les coûts et il va nous falloir amender notre projet et ajuster les coûts en suivant de très près les 3 modèles pionniers en cours à Brest,  Toulouse et Villeneuve, sachant que la technologie choisie, elle même dictée par les études en amont qui doivent être très fines pour que ces installations faciles à mettre en oeuvre certes mais  "sur mesure" quand même soient un succès.

 

Le tram aérien ou transport par câble est bien le cousin du tram, pas un concurrent ou un opposant du tram mais une solution complémentaire qui s'inscrit bien dans un réseau existant de transports collectifs, dans la grande famille des transports nantais.

 

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Un téléphérique au dessus du Bosphore relierait l'Europe à l'Asie

17 Octobre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

 

 

  

Un téléphérique pour relier les continents ! 

 

Un téléphérique pour relier l'Europe à l'Asie.

 

En cette période de grand questionnement sur ce que nous voulons faire de l'Europe, à quoi sert l'Europe ? Qui a le droit d'être européen ? Trouvée en cherchant des infos sur Hambourg, je trouve cette nouvelle savoureuse.

 

"Interrogé sur ce projet par des journalistes, le maire d’Istanbul, Kadir Topbaş, en a révélé un autre : la construction d’un téléphérique au dessus du Bosphore, reliant les rives asiatique et européenne.

Ce projet est à l’étude depuis 4 ans selon le maire, cité par Sabah. Le câble devrait être construit au dessus du pont du Bosphore, entre Etiler (rive européenne) et Altunizade (rive asiatique). Une liaison avec Çamlıca est également évoquée. Avec une capacité de 6.000 passagers par heure, ce téléphérique pourrait attirer de nombreux touristes, à la recherche de façons encore plus originales de passer d’un continent à l’autre." 

 

http://www.lepetitjournal.com/istanbul/la-turquie-en-bref/110352-incroyable-un-projet-de-telepherique-au-dessus-du-bosphore.html

 

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Nantes. "Le câble tient toujours bon la corde" Presse Océan 17 10 2012

17 Octobre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

 

La réunion du GART à Toulouse mercredi dernier est un bon signe. Les projets  de téléphérique urbain vont bon train, "fleurissent" même d'après Le Monde, l'intérêt du câble en milieu urbain est maintenant bien compris, la visite des élus de la "Métro" de Grenoble (projet) à Bolzano montre que le sujet est pris au sérieux. Hambourg, "Capitale Verte Européenne 2011" a aussi un beau projet de 6 km pour relier le port et le centre ville.

 

Oui nous sommes toujours convaincus de la pertinence de cette solution pour Nantes. 

 

 Le câble tient toujours bon la corde Presse Ocean 17 10 20

 

 

"Le câble tient toujours bon la corde" Presse Océan 17 10 2012 logo presse ocean 

 

 

 

"Cinq ans après avoir écrit les premières lignes d'un téléphérique au dessus de la Loire, les élus MoDem se disent toujours convaincus de son bien-fondé pour améliorer les conditions de déplacement à Nantes."

 

"Avec l'avantage de proposer un franchissement dans les meilleurs délais pour répondre à l'urgence"

 

Deux solutions à envisager

 

"D'aucuns assurent d'ores et déjà qu'il ne faudra pas un seul franchissement pour résoudre le problème nantais. Affirmant le besoin à terme de deux solutions. Retenu, le téléphérique pourrait ainsi s'associer à un pont. D'ici là, il coulera encore beaucoup d'encre sous les franchissements existants."

 

Cédric Blondeel Presse Océan 17 10 2012  

 

 

   

Oui une ligne de tram aérien n'hypothèquerait pas l'avenir. Elle pourra toujours être doublée plus tard par un autre franchissement quand on sera sorti de la crise (ceci passe d'abord par une réduction des dépenses publiques et pas seulement l'appel à impôts). Mais ce nouveau franchissement devra alors être ferroviaire + transports en commun + piétons + vélos et pas seulement pour les voitures, camions et bus ou trams.

 

 

 

 

 

http://www.presseocean.fr/actualite/nantes-le-cable-tient-toujours-bon-la-corde-16-10-2012-49547

 

http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-Nantes.-Le-cable-tient-toujours-bon-la-corde_fil-2227943_actu.Htm

 

http://www.feichtingerarchitectes.com/news_detail.php/3/127

 

http://www.ledauphine.com/isere-sud/2012/08/30/les-grandes-lignes-du-projet-de-liaison-par-cable-agglomeration-vercors

 

http://www.ledauphine.com/isere-sud/2012/08/30/telepherique-grenoble

 

http://www.scoop.it/t/transports-par-cable-tram-aerien (plein d'infos sur le câble partout, tout le temps)

 

http://elusmodemnantes.lesdemocrates.fr/

 

 

 

 

 

 

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« Les projets de téléphérique urbain fleurissent en France » Le Monde 13 10 2012

14 Octobre 2012 Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

« Les projets de téléphérique urbain fleurissent en France »

Sophie Landrin - LE MONDE le 13.10.2012

 

« On l'associe volontiers à la montagne et au ski, et beaucoup moins au travail et à l'urbanité...  

Le téléphérique est pourtant en train de gagner les villes.  

Londres a inauguré pour les Jeux olympiques de 2012 son "Emirates Air Line", 34 cabines perchées à 90 m de hauteur pour franchir la Tamise au-dessus de Greenwich. Barcelone a ses oeufs pour gravir la colline de Montjuïc, comme Coblence pour traverser le Rhin et atteindre la forteresse d'Ehrenbreitstein. Rio, New York, Portland, Alger, Constantine, Funchal, Bolzano... La liste des villes équipées de téléphérique ne cesse de s'allonger.

Les expériences les plus significatives ont été menées dans les années 2000 par deux villes d'Amérique du Sud : Medellin, en Colombie, puis Caracas, au Venezuela. Le téléphérique, conçu comme un véritable mode de transport de masse, est devenu à la fois un vecteur "propre" de mobilité – aucune émission de CO2 –, mais aussi un outil de désenclavement des quartiers les plus pauvres. A Medellin, le succès est tel que la ville envisage la construction d'une quatrième ligne.

 

La France est en retard. Elle fut pourtant l'une des pionnières lorsqu'elle inaugura à Grenoble, en 1934, la télécabine de la Bastille, à vocation touristique, pour relier le centre-ville à un fort militaire sur les contreforts de la Chartreuse, à 476 m d'altitude. Plusieurs projets ont été abandonnés ces dernières années, notamment à Issy-les-Moulineaux, sous la pression de riverains réfractaires à l'idée de voir leur habitation survolée par des "bennes". Mais les premières réalisations devraient voir le jour à partir de 2015.

 

DEUX FOIS MOINS CHER QUE LE TRAM

Economique, écologique, sûr, nécessitant peu de travaux, le câble séduit les élus locaux pour franchir les obstacles naturels, rivières ou dénivelés et éviter la construction d'ouvrages d'art coûteux. Un kilomètre de câble coûte deux fois moins cher que le tram. Son débit n'est certes pas celui d'un métro, mais il peut transporter, selon les modèles, jusqu'à 8 000 voyageurs par heure.

  

 

Les Brestois seront les premiers à découvrir leur "câble" en 2015. La municipalité a choisi d'assurer la traversée de la rivière Penfeld et la liaison entre le centre-ville et le plateau des Capucins par un téléphérique. Ce quartier de douze hectares était jusqu'à présent propriété de la marine, interdit au public et séparé du centre par la rivière. Racheté par la métropole, l'arsenal va devenir un écoquartier mariant logements, commerces, activités culturelles et bureaux.

  

Pour le desservir, les élus avaient d'abord imaginé recourir à une passerelle mais l'idée a été abandonnée, notamment à cause du passage des navires militaires. L'option d'un pont transbordeur était trop chère – entre 50 millions et 60 millions d'euros. Le futur téléphérique, qui coûtera 15 millions d'euros, pourra transporter 2 000 personnes par heure.

7 000 PERSONNES PAR HEURES

 

A Toulouse, des télécabines connecteront en 2017 trois sites stratégiques séparés par la Garonne et une colline : l'Oncopole (le centre de recherche contre le cancer construit sur l'ancien site AZF), l'hôpital Rangueil et l'université Paul-Sabatier. Long de 2,6 km, relié au métro, il aura un débit de 7 000 personnes par heure. Seulement dix minutes suffiront pour passer d'un site à un autre, alors qu'un trajet en voiture pouvait en prendre quarante-cinq. La fréquence sera d'une minute et trente secondes en heure de pointe et de cinq à sept minutes le reste de la journée.

"Ce n'est en aucun cas un gadget ou un objet touristique, ce projet répond à une logique de transports, plaide Joël Carreiras, adjoint au maire de Toulouse et vice-président de l'agglomération chargé des déplacements et des transports. Soit il nous fallait creuser un tunnel, soit passer au-dessus et nous n'en avions pas les moyens financiers." Le coût du téléphérique et de ses trois stations est estimé à 45 millions d'euros

Dans ces deux villes, aucun survol d'habitations privées. C'est l'un des principaux obstacles à ce mode de transport, outre son impact visuel sur les paysages.

Dans la région parisienne, une liaison de 5 km (Créteil - Limeil-Brévannes - Villeneuve-Saint-Georges), au départ de la ligne 8 du métro, devrait voir le jour. Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) doit rendre ses conclusions début 2013 pour déterminer si le "câble" est la technique la plus opportune.

Nous sommes dans un territoire enclavé, coincé par des plateaux et par la Seine, avec des coupures urbaines fortes, ferroviaires et routières, c'est donc un mode de transport adapté, défend Marc Thiberville, vice-président du conseil général du Val-de-Marne. Le téléphérique mettra moins de quinze minutes, quand il faut aujourd'hui trente minutes en voiture et quarante-cinq minutes en bus."

 

"INTERCONNECTER LE RÉSEAU EXISTANT"

 

A une échelle beaucoup plus vaste, Grenoble envisage un chantier gigantesque, à la fois urbain et extra-urbain. Un téléphérique de centre-ville pourrait permettre de franchir deux rivières (l'Isère et le Drac) et de relier les trois lignes de tramways parallèles les unes aux autres. La commune a commencé à préempter le foncier."L'agglomération a beaucoup investi dans des lignes de tram et nos capacités de financement se réduisent. Il nous faut donc trouver de nouveaux modes de transport qui permettent d'interconnecter le réseau existant, métro, bus, tramway", fait valoir Philippe de Longevialle, en charge de l'urbanisme.

 

A terme, ce réseau interne pourrait être prolongé bien au-delà des frontières de la ville par deux autres lignes pour rejoindre la station de Chamrousse, dans le massif de Belledone, et Villard-de-Lans, sur le plateau du Vercors. "Ce sont des routes encombrées et dangereuses, ceux qui viennent travailler à Grenoble auraient grand intérêt à abandonner leur voiture" poursuit M. de Longevialle. Mais le projet fait polémique. Des propriétaires y sont hostiles. Des communes craignent une inflation du foncier et du bâti. A l'inverse de Medellin, l'attractivité du téléphérique est ici redoutée..."

 

Sophie Landrin – Le Monde – 13 10 2012

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"Ils sont venus, ils ont vu et sont repartis...convaincus !" Vidéo

14 Octobre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

 

"Ils sont venus, ils ont vu et sont repartis...convaincus !"

 

Qui ça ? Les élus de "la Métro" communauté d'agglomération Grenoble-Alpes Métropole

 

De quoi ? Du téléphérique.

 

Certes il y a des montagnes autour mais en bas dans la vallée, "la ville est plate", y poussent des écoquartiers et évoluent des myriades de cyclistes" 

 

Sur le site de Grenoble-Alpes Métropole :

 

 

Projet de téléphérique : l'exemple de Bolzano 

 

Actualité - lundi 17 septembre 2012

 

Vidéo Grenoble Alpes Métropole "Téléphérique de Bolzano : un exemple convaincant"

 

« Fin août, une douzaine d’élus de l’agglomération grenobloise et du Vercors* se sont rendus, à l’invitation de la Métro, à Bolzano, dans le Tyrol italien, pour un voyage d’étude du téléphérique de Renon.

 

Une visite réalisée dans le cadre du  projet de liaison par câble initié par la Métro entre l'agglomération de Grenoble et le massif du Vercors, au départ de Fontaine et à destination de Lans-en-vercors, via Saint-Nizier-du-Moucherotte.

 

Le téléphérique de Bolzano concentre de nombreux points communs avec ce projet, du fait de sa situation et de son usage.

 

Avec ses deux rivières, ses trois massifs, une sensibilité aiguë au développement durable et aux transports doux, la région de Bolzano, à quelques encablures des Dolomites, présente en effet de nombreuses similitudes avec sa consœur grenobloise.

 

 

Trois massifs... et trois téléphériques !

 

 

Si l'agglomération italienne est de moindre taille (104 000 habitants, contre 405 000 pour la capitale des Alpes), elle possède pourtant un atout majeur avec ses trois téléphériques, dont le "Funivia del Renon", long de 4,5 km, qui dessert le plateau du même nom à 1 200 m d'altitude.

 

C'est dans ce dernier qu'ont grimpé les visiteurs grenoblois lors d'un court séjour assorti de rencontres avec les autorités de la ville, les constructeurs de l'engin et les professionnels du tourisme. Le téléphérique de Renon n'est pas vraiment nouveau : depuis 1906, un train à crémaillère, puis divers systèmes de transports par câble ont relié la ville et le plateau.

 

Mais sa dernière version «3S» mise en service en 2009, plus rapide et dotée de larges cabines, a sensiblement modifié le paysage local. Alors que les autorités tablaient sur un doublement de sa fréquentation, c'est à un triplement qu'ils ont assisté, celle-ci passant de 300 000 à plus de 900 000 par an !

 

 

Demande et offre touristiques démultipliées

 

Aujourd'hui, sur les 7 000 habitants du plateau, plus d'un millier descend chaque jour au travail avec le câble. Avec ses 12 minutes de trajet, celui-ci offre une véritable alternative aux 25 minutes à avaler par la route.

 

Mais surtout, "une nouvelle clientèle est arrivée, séduite par le confort de déplacement et une offre de loisirs enrichie", explique ainsi un hôtelier de Renon. "Le nombre de lits touristiques est passé de 2600 à 3000. Et le chiffre d'affaire des hôtels et restaurants a crû de 30 %."

 

Pour autant, le plateau ne s'est pas laissé déborder : "Nous adaptons aujourd'hui notre plan de développement pour maîtriser cette croissance. Nous prévoyons d'autoriser de nouveaux établissements mais, pour l'instant, ce sont les hôtels et restaurants existants qui se sont agrandis. Quant aux résidences secondaires, nous contenons leur nombre."

 

 

Un modèle instructif pour le projet grenoblois

 

 

Au final, un modèle qui a convaincu les élus de l'agglomération grenobloise et du Vercors, tous soulignant sa pertinence dans un contexte de réduction des gaz à effet de serre et de lien entre les territoires.

"Ce projet est instructif", déclarait ainsi le président de la Métro, Marc Baietto. "Il éclaire d'un jour nouveau le travail que l'on doit conduire avec nos collègues élus du plateau. Tous ont pu prendre conscience ici qu'il existe pour le Vercors un vrai enjeu de développement local".

Même écho du côté de Chantal Carlioz, maire de Villard-de-Lans et de Pierre Buisson, maire de Méaudre  et président de la Communauté de communes du massif du Vercors (CCMV): "Nous avons découvert un projet de valeur, dont nous pouvons nous inspirer. Deux choses sont importantes pour nous : disposer d'un projet économique viable et maîtriser l'urbanisation. Nous avons vu ici que c'était possible."

 

 

Plus qu’un câble, un lien entre 2 territoires

 

 

Renforcer les liens de solidarité entre le Vercors et l’agglomération grenobloise, c’est l’objectif des élus de la Métro qui ont voté, le 6 juillet, une délibération sur le lancement des études nécessaires au téléphérique et plaçant ce dernier au sein d’un projet plus vaste de développement territorial partagé.

 

Un projet qui “s’inscrira en cohérence avec la charte du Parc naturel Régional, le projet d’agglomération 2020 de la Métro et la charte de développement du territoire de la CCMV”, celle-ci ayant déjà pour ambitions de “contenir l’urbanisation”, concevoir un tourisme soutenable” et “limiter les accès par la route plateau-agglomération”.

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Le projet de la métro de Grenoble : Déplacements : Une liaison par câble entre l’agglomération grenobloise et le Vercors (20.03.12)

 

Liens :

  

http://www.lametro.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/749/8-info-actualite-grenoble-projet-de-telepherique-l-exemple-de-bolzano.htm(17.09.12)

 

http://www.lametro.fr/TPL_CODE/TPL_VIDEOTHEQUE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/5620/ID_WEBOTHEQUECATEGORIE/258/536-video-grenoble-agglomeration.htm(Vidéo sep 2012)

 

http://www.lametro.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/660/8-info-actualite-grenoble.htm(20.03.12)

 

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Et un nouveau né dans la famille des transports : l'AEROTRAM de Toulouse

11 Octobre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

Téléphérique, transport par câble, tram aérien, télécabine, métrocâble et maintenant l'aérotram. Ce sont tous des transports par câble.
 
"L'aérotram prend son envol"  LA DEPECHE du 11 Octobre 2012
 
 
"C'est le nom du téléphérique qui doit relier l'Oncopole, le CHU de Rangueil et l'UPS en 2017. Le projet a été présenté hier à Toulouse lors d'un colloque sur les transports aériens par câble.
Après Barcelone, New York, Rio de Janeiro, Singapour et, pour les JO, Londres, voici un nouveau téléphérique urbain, cette fois à Toulouse. L'aérotram, c'est son nom, reliera l'Oncopole, et sa clinique du cancer, le CHU de Rangueil, et l'Université Paul-Sabatier (et facs de médecine et de pharmacie) en 2017 (début des travaux 2016).
Reliée à trois câbles (deux de support et un de traction) sur cinq pylônes, la ligne de 2,6 km de long, comportera trois gares aériennes (Oncopole, CHU et UPS) desservant ainsi trois sites médicaux et universitaires majeurs en dix minutes (avec une fréquence d'une minute et demi en heure de pointe).
Il faut une demi-heure à trois-quarts d'heure par la route actuellement (route d'Espagne, périphérique sud, chemin des étroits et coteaux de Pech David ou route de Narbonne).
Pierre Cohen a évoqué, hier à l'issue du colloque des transports aériens par câble, organisé à Toulouse, les projets pharaoniques un temps imaginés, puis abandonnés, pour franchir à la fois Garonne et coteaux de Pech David : «Pont, tunnel autoroutier, cette liaison aérienne permettra un transport en commun rapide et efficace en maillage avec le reste du réseau Tisséo». Un appel d'offres est en cours pour désigner fabricant et architecte conseil pour ce projet de 44 M€ tout compris."
Ph. E.
LA DEPECHE.
 
 
 
 
 
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Demain traverser la ville en téléphérique ? blog transports Le Monde et Colloque du Gart Toulouse le 10 octobre 2012

9 Octobre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

 
 
Blog transports d'Olivier Razemon, journaliste au Monde.
 
"L'interconnexion n'est plus assurée. Chronique impatiente de la mobilité quotidienne"
 
 
"Sortir de chez soi, se rendre à la station la plus proche, activer son pass magnétique, monter dans une cabine puis survoler la ville. Se rendre au travail, tous les matins, non en circulant sous terre mais en voguant dans les airs, pourquoi pas ?
   
     
Programme du colloque : Les projets de Brest, Toulouse et Créteil-Villeneuve St-Georges seront présentés l'après-midi.
 
lire la suite de l'article sur le blog d'Olivier Razemon
 
Vidéo : traversée de la Volga gelée en télécabine
 
 
 
 
 
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Nantes : "Le choix du pont levant fait peur. D'autres possibilités envisageables" Presse Océan du 08 10 2012

7 Octobre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

 

 

 

 

"Nantes GRANDS TRAVAUX. Le nouveau franchissement sur la Loire entre Chantenay et Rezé déclenche un débat : un pont levant risquerait de condamner à terme l'activité portuaire'

 

"Le choix du pont levant fait peur" Presse Océan Lundi 8 octobre 2012

 

Choix Pont levant fait peur Presse Ocean 08 10 12 002

 

"D'autres possibilités envisageables" Presse Océan Lundi 8 octobre 2012

 

Pont levant et autres possibilitésenvisageables Presse Oc

 

 

Un tunnel

 

Un pont haut

 

Bacs

 

Pont transbordeur

 

Téléphérique

 

"Les élus MoDem de Nantes Benoît Blineau et Isabelle Loirat préconisent un téléphérique. Cette liaison par câble desservirait depuis la butte Sainte-Anne* le quai des Antilles pour franchir ensuite la zone portuaire et se raccorder au tramway à Rezé : "une solution économique, écologique et rapide".

 

* La version 2007 du projet partait de la Butte Sainte-Anne mais depuis, il a été amendé et partirait bien de la rive nord et de la ligne de tram T1 mais plutôt de Gare maritime, quai de la Fosse. C'est ainsi qu'il a été présenté à Jean-Marc Ayrault et au conseil municipal de Nantes. 

 

 

Nantes. Nouveau franchissement sur la Loire, le débat ravivé. Donnez votre avis sur nantes.maville 

 

 

 

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Un-pont-levant-la-fin-du-port-de-Nantes-_44109-avd-20121003-63720271_actuLocale.Htm (03 10 2012)

 

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Un-pont-levant-au-dessus-de-la-Loire-a-Nantes-pour-ou-contre-_34181-2115333------44109-fod_actu.Htm (21.09.12)

 

http://www.presseocean.fr/actualite/nantes-nouveau-franchissement-sur-la-loire-le-debat-ravive-08-10-2012-48952 (08.10.12)

 

 

http://www.sudouest.fr/2012/05/31/bordeaux-quand-le-paquebot-seven-seas-voyager-franchit-le-pont-730273-2780.php (31.05.2012)

 

http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-Un-pont-levant-entre-Trentemoult-et-Chantenay-_loc-1581582_actu.Htm (Ouest France 10.11.2010)

 

http://www.lexpress.fr/region/a-rouen-le-pont-levant-qui-ne-se-levait-pas_780380.html (14.08.2009)

 

 

 

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"La bataille du franchissement de la Loire à Nantes ne fait que commencer"

2 Octobre 2012 , Rédigé par Isabelle Loirat Publié dans #Téléphérique- tram aérien - transport par câble

Après les inaugurations des téléphériques de New York (novembre 2010) et Londres  fin juin 2012 pour les Jeux Olympiques, les nouveaux projets de transports urbains par câble avancent à Brest, à Toulouse, et naissent même à Boulogne-sur-Mer.
     
Voici quelques liens et dernières nouvelles des téléphériques urbains depuis le précédent billet sur ce thème, tandis que Nantes réfléchit maintenant à un pont-levant...
 
TOULOUSE
  « Oncopole-Rangueil : le téléphérique est sur les rails »   La Dépeche (04.09.2012)
 
2,6 km, pour desservir le CHU de Rangueil et l’université Paul Sabatier, entre 44 et 47 M d’Euros, 3 gares, 20 cabines de 35 places, projet validé par TISSEO, étude technique, prévu pour 2016 (travaux) – 2017.
 
 
 
"Trop souvent perçu comme un mode de déplacement réservé au tourisme, les potentialités du transport par câble en milieu urbain demeurent encore trop méconnues. New-York, Rio, le Caire : autant d’exemples démontrant les nombreuses qualités de ce qui nous pourrait être appelé le "tramway aérien". D’avantage d’attention - et de crédits – devraient être accordé à ces technologies modernes et éprouvées, tant il est vrai qu’elles peuvent s’avérer une solution particulièrement efficace en milieu urbain.
En présence de spécialistes de ces questions, le Groupement des Autorités Organisatrices de Transport (GART) et le Centre d'Etudes sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les constructions publiques (CERTU) et Tisséo-SMTC et avec la participation du STRMTG organisent, le 10 octobre prochain à Toulouse, une journée d’étude consacrée aux enjeux et opportunités que représentent, pour les villes, les transports collectifs par câbles aériens."
 
 
« Le téléphérique, transport de demain »    France 3 (13.07.2012)
 
« En 2017, Les Toulousains voyageront dans les airs »    20  Minutes (13.07.2012)
 
 
« Un téléphérique pour enjamber la Garonne à Toulouse »  Mobilicites (13.07.2012)  
 
 
Un téléphérique chez Cécile Duflot ?  
Vous aurez noté que nos collègues Verts, jadis très opposés à notre solution vertueuse de transport par câble, n'ont pas fait trop de pub sur cette extension du projet de Limeil-Brévannes à Villeneuve-St-Georges.
 
 
« Le futur téléphérique urbain sur les rails »  Aujourd'hui Le Parisien  (02.05.2012)
 
"La cote de métrocâble continue de grimper. Le projet de téléphérique urbain reliant Créteil à Villeneuve-Saint-Georges, en passant par Limeil-Brévannes, vient de franchir un nouveau palier avec le lancement d'une étude par le Syndicat des transports d'Ile de France (STIF). "Il aura fallu pas mal de temps, mais nous avons maintenant le soutien de l'autorité organisatrice" se félicite le maire de Limeil, à l'origine dès 2008 de ce mode de transport original" 
 
   
«Le projet du téléphérique urbain francilien commence à décoller. Le téléphérique qui sera bientôt inauguré à Londres – le Thames Gateway Cable Car  - inspire visiblement les communes franciliennes »
 
 
"Plus loin de Paris, mais ce depuis 1989, il est toujours envisagé de doter le sud-est de la capitale d'une liaison par câble entre la station Pointe du Lac de Créteil et Villeneuve-Saint-Georges.
Christophe Grébert et l'association Puteaux Ensemble envisagent de proposer la création d'une telle liaison entre le centre-ville putéolien et le quartier de La Défense. Les élus nantais du Modem, bizarrement contrecarrés par ceux des Verts, ont proposé un tel franchissement de la Loire entre Rezé et la Butte-Saint-Anne."
 
 
 
 
 
 
 
BREST
 
« BREST Téléphérique. Retour vers le futur  »      Le Télégramme (24.07.2012)
 
 
 
 
BOULOGNE-SUR-MER : un téléphérique pour desservir Nausicaà   
 
     
Nouvel environnement politique favorable au transport urbain par câble ? 
 
 
« Ce sera fin 2012 ou début 2013, a promis Frédéric Cuvillier aux élus du Groupement des autorités responsables de transport (GART) menés par le maire de Strasbourg Roland Ries, venus rencontrer le ministre des Transports le 6 septembre. Entre 400 et 450 millions d'euros seraient dégagés pour aider une quarantaine de projets de transport en site propre, dont des téléphériques urbains. De son côté, Jean-Marc Ayrault annonce un plan d'urgence pour Marseille avec des aides pour les transports. »
 
LONDRES
 
 
Nouveau, des téléphériques à ciel ouvert avec toit-terrasse !
On peut en faire des choses avec ces téléphériques, et même aménager un bar ou un restaurant d'altitude urbaine à l'étage supérieur des gares ou stations. Attention tout de même, certaines activités sont interdites dans les téléphériques.
 
 
     (19.04.2012)   

 

ALGERIE

«  L’Algérie mise sur le téléphérique pour diversifier le transport urbain »

(27.08.2012)

  

"Les appels d’offres, qui seront lancés en septembre et octobre, visent la rénovation de la ligne de télécabine d’Oran et l’installation de deux lignes de téléphérique à Alger, de deux autres à Constantine et d’une ligne à Tizi Ouzou. "

 
 
"Passer la Volga en cabine. Prendre le téléphérique pour aller travailler ?
C'est ce que font désormais les habitants de Nijni Novgorod, la troisième agglomération de Russie." (Le Monde avril 2012, article plus disponible)
« Russie : une télécabine au-dessus de la Volga » Ville Rail et Transports (13.03.2012)
"Les villes de Nijni Novgorod et de Bor, séparées par la Volga, viennent d’être réunies par la première télécabine urbaine de Russie. Une bonne nouvelle pour les habitants travaillant sur l’autre rive qui depuis le 9 février mettent 12 minutes pour parcourir les 3 660 mètres entre les deux gares de la télécabine au lieu des deux heures de voitures dues aux embouteillages."
     
Et à Nantes ?
     
Quelques indices, ici ou  ,  montrent que l'idée est bien présente, par exemple lorsqu’il s’agit de Nantes 2030 comme dans la contribution de septembre 2012 du Conseil de Développement de Nantes Métropole intitulé "Ambitions Mutations Nantes 2030 Le Scénario des possibles. (Page 28).
 
 
"Un pont-levant sur la Loire ?"
 
"Sur le papier, toutes les solutions - pont fixe ou mobile, tunnel, téléphérique - ont leur chance. « Toutes sont examinées », ne cessent de répéter les élus. Dans la réalité, l'hypothèse d'un pont levant s'impose dans la tête de bien des décideurs, élus ou technocrates.
Et ces derniers ont aussi une idée très précise du site où il pourrait être positionné. À savoir, entre le bas Chantenay à Nantes et l'aval de Trentemoult."
"permet d'aspirer une partie de la circulation qui passe actuellement par l'île de Nantes, voire par le pont de Cheviré. Pour une meilleure répartition des flux automobiles."
"Un pont levant a l'avantage de pouvoir accueillir un flux de voitures, tout en recevant les vélos et les transports en commun."  
 
Nantes Métropole étudie l'idée depuis 2010 et "début 2013, Nantes métropole rendra publiques les études sur le nouveau franchissement sur la Loire et devrait faire connaître son choix. " (Ouest France, 10 Novembre 2010). Le sujet revient même à la Une de Ouest France ce matin (03.10.2012), les défenseurs et professionnels du port s'inquiètent, "estiment qu'un tel ouvrage signerait la mort du port" et Ouest France de conclure "la bataille du franchissement à situer entre le pont Anne de Bretagne et Cheviré ne fait que commencer".
 
Un pont-levant comme à Rouen ou Bordeaux ?
(Nantes court toujours, comme au 18ème siècle, derrière Bordeaux...)
 
Un pont-levant pour "accueillir un flux de voitures ». Comme le souligne Yves Lainé, président des Transbordés, "la route sera prioritaire". (OF, 03.10.2012)
 
Et des trams et des trains sur ce pont ?
Quitte à construire un pont, autant y faire passer les transports en commun et les trains et relier la gare de Chantenay à la rive sud de la Loire, non ?
 
Quel coût pour un pont-levant ?
"On parle de 150 M d'euros" (OF 22.09.2012).
"La facture du pont Gustave Flaubert [Rouen] s'est élevée à 165 M d'Euros" (OF  
 
Qui pour le construire ? VINCI comme à Bordeaux ? VINCI, comme à Notre-Dame-Des-Landes ?
 
 
Avec un franchissement de la Loire, entre Chantenay et Trentemoult, c'est-à-dire qui ne passe pas par l'Ile de Nantes, quid de la desserte et du désenclavement de l'ouest de l'Ile de Nantes en pleine mutation, de la desserte du futur CHU s’il est finalement transféré sur l’île ?
 
Y aura-t-il alors un autre franchissement pour l'île de Nantes ? Comme ce tunnel sous la Loire (coût : 200 Millions) évoqué ce matin dans Ouest France.
 
Ohé du bateau ! Ohé du pont ! Où allons-nous trouver les centaines de millions pour financer tous ces énormes projets ?
150 Millions pour un  pont, pont-levant ou tranbordeur
+ 200 M pour un tunnel sous la Loire en complément
+ 600 M pour le transfert du CHU
+ de 600 Millions à 2 ou 3 Milliards pour l'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes avec ou sans desserte ferroviaire et transports en commun etc.
 
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