/file%2F1425087%2F20200507%2Fob_0d9894_idir-idir1570-400x400.webp "Crédit photographique : Idir site officiel
Idir, de son vrai...")
/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FKhBAiHc1hzc%2Fhqdefault.jpg "Lady Sir - Le temps passe Gaétan Roussel Rachida Brakni
J'aimerais...")
/image%2F1425087%2F20151211%2Fob_da2e20_carte-rejets-dioxydes-de-soufre-france.jpg "Tiens, depuis le 17 novembre 2015, je ne reçois plus les indices...")
/image%2F1425087%2F20151028%2Fob_a39abf_edf-facture-part-82-nucleaire-14-10-2.jpg "Origine 2014 de l'électricité : 82,2 % nucléaire, 13,6 % renouvelables...")
Des ponts, toujours des ponts et encore des ponts
Piquée au vif hier par son nouveau titre de "ville la plus embouteillée de France" hier, la Ville de Nantes n'a pas manqué de réagir ce matin. Comme le franchissement de la Loire était cité comme principal point noir, ce matin, on nous annonce qu'on va enfin régler le problème pour... dans 15 - 20 ans.
D'ici là vous pouvez toujours demander conseil aux brochets, carpes, anguilles et mêmes aux requins pour savoir comment ils font pour traverser la Loire...
ACTUALITE LOCALE : Trouvé dans le : Dossier "Bouchons" de Ouest France page 13 dans l'édition du 10 11 10.
Pour desserrer le corset de l'automobile qui asphyxie la ville, Nantes Métropole étudie un nouveau pont sur la Loire, entre Trentemoult et Chantenay. La solution du pont levant est privilégiée. 
Un pont levant entre Trentemoult et Chantenay
Un nouveau franchissement est nécessaire
Aucun doute : Nantes va se doter d'un nouveau franchissement dans les 15 ou 20 ans à venir. Qu'on l'appelle pont, tunnel, téléphérique ou transbordeur, cette hypothèse est inscrite dans le nouveau Plan de déplacement urbain de Nantes Métropole. Pourquoi ? Parce qu'il faut désengorger la circulation routière qui, parfois, paralyse l'aire urbaine nantaise (800 000 habitants). Et parce que la construction de ponts sur la Loire (l'exemple du pont L.-S. Senghor le prouve) est la plus efficace. La ville ne pouvant pas pousser ses murs ni élargir ses voies, il faut une artère nouvelle pour accueillir la circulation entre le nord-ouest et le sud-ouest de l'agglomération.
Une ville sujette aux étouffements
La grande vulnérabilité de Nantes face aux embarras de circulation sur le pont de Cheviré milite pour cette solution. Avec 100 000 véhicules par jour, Cheviré est « l'aorte » de l'agglomération. Le moindre caillot (accident, coupure de circulation) se fait sentir dans un large rayon. Et la circulation se déverse en direction du quai de la Fosse et du pont Anne-de-Bretagne. Le quai de la Fosse demeure un point de forte congestion avec encore 30 000 véhicules par jour.
Un pont pour la ville
Pourquoi pas un pont entre Cheviré et Saint-Nazaire ? Parce que le pont de Cheviré est utilisé à 80 % par le trafic de l'agglomération nantaise. C'est donc bien d'un nouveau franchissement urbain que Nantes a besoin. Et pas d'un « pont plus loin », entre Cheviré et Saint-Nazaire.
Un pont, et pas seulement pour les autos
Encore heureux ! Il ne manquerait plus qu'un pont interdit aux piétons et aux vélos !!! IL
Le pont de 2025-2030 ne servira pas seulement l'automobile. Le maître mot est le « partage de l'espace » entre différents modes de transport. Le tout dans un contexte « apaisé » où la « vitesse pratique » se situe autour de 30 km/h, et souvent moins.
Nantes Métropole appelle à combiner les types de déplacement, à laisser sa voiture aux portes de la ville pour prendre un Chronobus (bientôt), un tramway, un busway, et à utiliser la bicyclette... Le futur pont devra pouvoir accueillir tous les modes terrestres de déplacement et pas seulement la voiture.
De plus, ce pont doit pouvoir supporter des transports collectifs à rythme soutenu ou intense. Il doit être lui-même un transport en commun.
Un pont levant, comme à Rouen...
Quels modèles de franchissement ? Le téléphérique a ses défenseurs (le Modem), le transbordeur aussi (l'association Les Transbordés). Nantes se tourne vers Rouen et son pont levant sur la Seine : à Rouen aussi, on a cherché à remédier à l'asphyxie de la ville par l'automobile, sans contrarier le trafic fluvial ni (comme à Nantes) la manoeuvre d'évitage des navires.
Le pont levant semble bien l'hypothèse favorite, sur laquelle planchent actuellement les bureaux d'étude. Elle a l'avantage de pouvoir accueillir un tramway sans « rupture de charge », sans interruption de la continuité du trafic.
Un pont levant ou autre ne sera jamais qu'un pont de plus, soit un changement de type 1, un changement qui ne change pas grand chose. Et après on fera quoi, un autre pont ?
"Des petits ponts, des petits ponts, toujours des petits ponts, des ponts de seconde claaaaaasse, des ponts de première classe, encore des petits ponts..."
Et nous on veut un vrai changement, un changement de type 2 ! IL
...Ou un tramway suspendu, comme à Wuppertal
Autre solution tout aussi rationnelle, et que connaissent bien tous les amoureux du cinéma allemand : le tramway suspendu (le célèbre Schwebebahnzug, grande attraction de la ville de Wuppertal), qui apparaît dans le film Alice dans les villes, de Wim Wenders, et dans Les rêves dansants, documentaire sur la chorégraphe Pina Bausch. Simple comme bonjour, il survole poétiquement le fleuve, suspendu à ses rails. Avantage : efficace et spectaculaire.
C'est quoi ce nouveau plan "wuppertalien" à la Nantaise ?? Pour ne pas dire "néanderthalien" parce que j'ai beaucoup de respect pour tous mes amis allemands. Le tram de Wuppertal c'est le principe d'un "immense viaduc ferroviaire de 13 kilomètres de long, ponctué de 20 stations d'accès aux voitures. Suspendues au portique, celles ci circulent dans la majeure partie du parcours sur deux voies, avec des intervalles réguliers, variables selon les heures, de l'ordre de 8 à 10 minutes à l'heure de pointe".
" L'infrastructure : un viaduc continu. La ligne, essentiellement a double voie, se développe sur une longueur de 13,3 kilomètres dont 10 km s'élèvent sur la rivière Wupper, à une hauteur d'environ 12 mètres et 3,3 kilomètres sur la voie publique, à Vohwinkel, à une hauteur d'environ 8/9 mètres."
Source : http://www.timbresponts.fr/articles_et_publications/le_monorail_suspendu_de_wupperta.htm
Et un pont suspendu c'est toujours un pont ! IL
L'implantation du pont sera conditionnée par les facilités offertes par le réseau routier existant. De ce point de vue, une liaison partant de Rezé (Atout Sud) pour rejoindre la gare de Chantenay (dans une zone qui va s'urbaniser, déjà bien desservie par ses boulevards) semble l'une des plus réalistes. Les études n'écartent pas la possibilité d'un franchissement passant par l'île de Nantes. Le pont de 2025-2030 pourrait alors être deux.
Daniel MORVAN.
C'est vrai que desservir la gare de Chantenay, c'est une bonne idée à laquelle nous réfléchissons aussi.
Allez bon week-end du 11 Novembre à tous.
On se retrouve bientôt pour le compte-à-rebours musical, et ce ne sera pas Zazie...
IL
Un bus fluvial imaginé à Nantes...
Pour faire suite à mon billet du 15 septembre dernier sur les bus volant en Chine et amphibie ailleurs à Glasgow par exemple, voici un article relevé ce matin dans Presse Ocean du 09 11 10 :
C'est sûr, à Nantes, on suit bien, ce qui se passe ailleurs.
Question : les forts courants de la Loire à l'ouest de Nantes permettent ils de le faire ?
Est-ce qu'il ne faudrait pas une trop grosse motorisation (diesel ou électrique) auquel cas le bilan carbone ne serait pas bon et ce ne serait qu'une solution ponctuelle ?
Lionel, si jamais tu viens faire une petite visite sur mon blog...
Nantes double capitale "verte et des bouchons"
Y'a des trucs comme ça qui paraissent inconciliables, impossibles. Pourtant si ça existe. Prenez par exemple le cas de la ville de Nantes - que j'adore, c'est ma ville- elle s'est vue décernée le titre ronflant de "capitale verte européenne". Comme diraient les bouffons du Petit Journal, ça c'est dans le "monde virtuel et parallèle de la communication de JMA" (Jean-Marc Ayrault, le maire PS de Nantes) parce la réalité est moins rose que la comm' verte. Une semaine plus tard, paf qu'est-ce qu'ils disent dans le journal ? Que Nantes est en fait "la ville la plus embouteillée de France"(à la Une de Ouest France du 09 11 10).
Oui chez nous, ce n'est pas le vin qui a goût de bouchon, c'est la circulation !
Pourquoi on trouve que c'est bidon tous ces logos écolos qui permettent de faire de la comm' à gogo ? (faites l'essai, tapez "Nantes capitale verte" sur google et vous verrez, c'est pire que du greenwashing)
Il n'y a pas que le problème du projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes qui fait tâche avec le nouveau label écolo.
Nantes est aussi une ville dans laquelle il reste difficile pour ne pas dire dangereux à de muliples endroits de se déplacer à vélo. (voir billet Aménagements cyclables faudrait pas se dégonfler !" Alors qu'il nous recevait avec Benoît Blineau à l'occasion du nouveau Plan Vélo de Nantes Métropole et que nous insistions fermement pour que Nantes passe aux vraies pistes cyclables et qu'on arrête avec ces flèches vertes qui n'ont pas de sens, JF Retière, patron des transports à l'agglo et maire de Mauves répondait : "Mais Madame Loirat, on ne va quand même pas aménager la ville pour que des enfants de 6-8 ans puissent pédaler en toute sécurité !" C'est un des jours de ma vie où j'ai eu le plus l'impression de perdre mon temps, alors qu'on était venus avec 10 propositions solides, il n'en ont gardé qu'une, la dernière et pas la plus importante : le livre blanc.
(Bon, je sais gré aussi à JF Retière d'avoir été sans doute l'un des 1ers à avoir pigé l'intérêt qu'il y avait à demander que le classement Unesco du Val de Loire soit prolongé jusqu'à la mer pour y inclure aussi l'Estuaire de la Loire, sa partie peut-être la plus fragile et la plus menacée. Mauves abrite aussi la prise d'eau de la Ville de Nantes. 
. Si ça avait été tarte comme proposition, il ne l'aurait pas fait reprendre à JMA dans son programme Nantes et +++ et JMA ne serait pas venu annoncer cette proposition - piquée au MoDem mais sans l'avouer - à Mauves sur Loire... Et puis de toute façon, on va être amené à se revoir parce que moi j'aime bien le TRANSPORT et qu'on est pas si nombreux -encore moins nombreuses - à Nantes.) Fin de la grosse parenthèse.
A Nantes, pas de vélo en libre service sur l'ensemble de la ville ou de l'agglo comme à Barcelone par exemple mais un service de Bicloo réduit à 10 ou 15 % de la ville dans un périmètre qui a déjà tout : transports, commerces, services etc. On pourrait aussi critiquer le choix qui a été fait d'un système fermé en abonnement.
On va donner une prime aux acheteurs de VAE, Vélo à Assistance Electrique, parce que maintenant c'est branché. Ben zut alors, j'ai raté la prime ! Elle n'est pas rétroactive et mon chéri m'a offert mon VAE en 2007 comme outil de déplacement pour faire ma campagne des municipales 2008.
Toujours pas possible d'embarquer son vélo dans le tram à Nantes sauf à des horaires pas très encourageants alors qu'à Strasbourg, Bordeaux ou Lille c'est possible (sauf aux grosses heures de pointe). Nantes Métropole nous répond qu'il n'y a pas de place dans les tram pour cela, OK, mais dans la plupart des villes, c'est autorisé. Pour rendre ceci possible ils ont simplement mis moins de sièges aux extrémités. Encore une question de (bonne) volonté au départ. Parfois de choix de matériel aussi. Je pense notamment et surtout aux nouvelles rames Bombardier/Stadhler plutôt qu'aux vielles rames Alstom.
Oui ou Non on prouve qu'on a une vraie volonté de développer la pratique du vélo à Nantes ou simplement la volonté de faire de la pub sur le vélo à Nantes.
Pratiquement pas de bus le soir avec des circuits datant des années 80, peu pratiques longs et compliqués convergent tous vers le centre-ville ou le tramway, ne permettant pas de correspondances et de maillage inter-quartiers. La desserte des autobus de soirée n'a pas bougé depuis sa mise en place, en gros à la création de la SEMITAN, elle a juste été remodelée en fonction de l'apparition des différentes lignes de tramway, même les horaires n'ont pratiquement pas évolué en 30 ans !
Même constat le dimanche avec peu de bus sur la grande majorité des lignes avec des
rabattements forcés sur le tramway augmentant de loin les temps de trajets, par exemple. Qui n'a pas connu les dimanches soirs tard de retour à la gare de Nantes, pas de taxi, plus de bus, normal il est parti 3 ou 4 mn avant l'arrivée du TGV de Paris, un tram bondé avec correspondance galère obligée par la station Commerce et re-temps d'attente du dimanche. Résultat : "il faut presque 1H30 avec 3 changements contre 25 mn et 1 changement en semaine !" m'écrit un Nantais.
Le problème du franchissement de la Loire à l'ouest de Nantes et de la desserte de l'Ile de Nantes qui n'est toujours pas résolu ni même décidé.
Quant au tri sélectif, Nantes enregistre, pour une "capitale verte" un retard considérable. Toujours pas étendu à l'intégralité de l'agglomération ou des immeubles. Un quartier peut être desservi, mais pas un immeuble du quartier si la mise à disposition d'un bac est au bon vouloir des syndics. Il faut des sacs spéciaux pas disponibles facilement partout. Bref pas simple pour les gens, donc peu encourageant, donc pas efficace, c'est bien connu, quand c'est compliqué les gens ne le font pas. À titre d'exemple, au Mans le tri-sélectif en porte à porte existe depuis 1986, Paris 1999 et Angers 1997, Lyon 1999 et Fort-de-France 2000, toutes à bac unique, sauf Fort de France et Le Mans. Sur tous ces points, Bordeaux et Strasbourg font largement beaucoup mieux que Nantes.
Ailleurs en Europe (Barcelone et Stockholm demain ?), la collecte des ordures ménagères se fait par des canalisations à air comprimé qui renvoient les ordures dans des centres de stockage. Ça se présente comme des bornes de tri sélectif enterrées, et les locaux à poubelles des immeubles sont également équipés permettant aux habitants de l'immeuble de ne pas avoir à aller dans la rue. Il y a une bouche pour les ordures ménagères, une pour le tri, une pour le verre. Ceci a permis de supprimer le pesage des bennes à ordure, il reste à vider les centres de stockage, un plus gros camion permet de ne faire qu'une tournée de temps en temps.
Ensuite ce qu'il faut voir, c'est comment on gère les déchets, ils vont où ces déchets ? A l'incinérateur. Et à Nantes, on est encore au "allez hop tout dans l'incinérateur" même si ce sont des usines ultra modernes (Couéron). Un jour un éboueur m'a même confié que parfois quand l'incinérateur avait fini de dévorer tous les sacs bleus, comme on ne peut pas l'arrêter, il fallait bien lui donner d'autres sacs à manger, des jaunes, par exemple...)
Ou alors les déchets repartent dans des petits camions vers d'autres centres.
Vous me direz pour l'instant ça va, on n'a pas de déchets nucléaires à traiter, puisqu'on n'a pas de réacteur dans le coin. Oui mais demain ? on ne m'enlèvera pas de l'idée que si un truc aussi énoooooooooooooorme que l'aéroport à NDDL passe, tout et n'importe quoi pourra passer, y compris un réacteur dans l'estuaire cf. DTA Estuaire Loire.
Et nous les opposants à NDDL, Verts EE, MoDem etc. on n'assure pas, - tout du moins collectivement - on est tous "Amis sur Facebook", mais on n'a même pas été foutu de se rassembler et de faire ce qu'il faut pour bouter l'union sacrée UMPS à toutes les dernières élections. Message à nos amis d'EE : le jeu consistant à opposer droite et gauche n'est dans l'intérêt que du PS et de l'UMP... pas des forces politiques désireuses de construire une autre majorité dans ce pays. Renforcer l'alliance PS PC Verts ou EE c'est prendre le risque de scier la branche sur laquelle les écologistes sont allés se percher en plantant un arbre à Notre-Dame-Des-Landes (6 mois après François Bayrou...)
Et il y aussi le problème du tram train, cela fait 3 ans qu'on dit que ce dossier n'est pas clair et qu'on bataille là dessus dans le silence médiatique parfois assourdissant et ce matin ça fait plaisir de voir le sujet à la Une de Presse Océan.
Pour info, j'ai été "chassée" ces derniers temps par Anticor, association qui lutte pour l'éthique en politique et contre la corruption et devant la ténacité de leur coordinatrice, Gabrielle A. et leur intérêt pour certains des dossiers que nous suivons, j'ai fini par adhérer et signer la charte d'Anticor.
Pour résumer "Nantes capitale verte" est une ville à la traine écolo avec une communication exemplaire.
En relisant ce billet, je trouve qu'il fait un peu réquisitoire.
ça doit être parce que j'ai dîné - entre autre - avec un magistrat....
Bises à tous mes chers et délicieux convives du 6 novembre 
.
Billet modifié le 10 11 10 (mais pas sur le fond). IL
"Pommequoi ? Potin de Presse O du 05 11 2010
"Pommequoi ?
Les responsables de la com' d'Air Austral feraient bien de potasser le Guide vert. Pour présenter Nantes, leur prochaine destination, ils n'ont rien de trouver de mieux que de vanter la beauté de la Cigale, du Grand Eléphant et du "passage Pommerauque". Ils ont oublié la tour Brelauque, le château des Ploucs et le stade de la Pataugeoire."
Lu dans les Potins de Presse Océan le 5 novembre 2011
Drôle aussi aujourd'hui : Qui, l'homme le plus puissant du monde, le président chinois Hu Jintao a-t'il demandé à voir ? "Chichi" ! l'ancien président Jacques Chirac. J'imagine la tête de Sarko et de Carla derrière sa frange.
Bon week end !
N'oubliez pas cette nuit on change d'heure avec "Jet Lag" de Zazie
Parce qu'on change d'heure cette nuit et qu'on pourra rester une heure de plus sous la couette,
Parce que les avions et l'aéroport toujours sur ce blog,
Parce que le compte à rebours avant Zazie à Nantes continue :
"Jet Lag" par Zazie Album Totem, 2007
" Mais pour que nos amours en transit
n'arrivent pas trop vite
à la fin du voyage
....
Pour que la vie en transit
n'arrive pas trop vite à la fin du voyage
...
Quand les forces nous quittent
A la fin du voyage
On s'envole,
Suspend du temps la course folle
On vole pour ne pas vivre cloués au sol.
On vole une heure encore avant la fin".
Les New Yorkais reprennent le "bus volant" - Ouest France 28 10 10
Les premiers essais du nouveau Téléphérique ou tram aérien de New York ont eu lieu en octobre. Inauguration prévue en novembre.
"Bientôt l’ouverture au public
La pose de la première cabine a eu lieu
le 5 octobre 2010 et dès le lendemain,
les premiers essais de roulage ont
débuté. Le 8 octobre, la cabine roulait
déjà à 8 mètres/seconde, soit sa vitesse
nominale définitive ! (28 km/ heure)
Au programme des jours à venir, restent
la pose de la seconde cabine et surtout
les phases de test qui conduiront à la
certification finale de l’équipement" (source Poma)
Quelle drôle d'idée d'avoir mixé ce titre de "bus volant" et une photo du téléphérique pour illustrer un article sur le tout nouveau tram aérien de New York. Ce sont les Chinois qui ne vont peut-être pas être contents car ce sont eux qui ont inventé ce fameux "bus volant" pour Pékin. Et ce "bus volant" est complètement différent du principe du transport par câble comme le téléphérique ou tram aérien. Le bus volant est comme les voitures, le bus, le tram au sol, le vélo, le train, un moyen de transport et il a besoin d'un support comme d'une route ou d'un pont pour franchir un fleuve. Alors que le téléphérique /tram aérien /télécabine /métrocâble est le moyen de transport (la télécabine dans laquelle on s'asseoit) et le support en même temps. Il n'a donc pas besoin d'un autre support, ce qui explique entre autres que les coûts soient moindres que pour les autres solutions proposées pour franchir la Loire à Nantes par exemple.
Téléphérique/ tram aérien / télécabine
Le Français Poma va fabriquer le nouveau téléphérique de New York
Vidéo Téléphérique de New York
Le maire de Nantes ne dit plus non au Téléphérique sur la Loire
"Barack Obama et Isabelle Loirat ont partagé un lien" (sic)
En ouvrant Facebook tout à l'heure pour mettre un petit mot sur le passage de François Bayrou sur Canal, je suis tombée au milieu du flot d'informations là sur un truc rigolo.
C'est ça le monde virtuel. Comme si Barack Obama avait vraiment partagé un lien avec moi, tout ça parce que sur Facebook, j'ai cliqué sur "j'aime" sur une vidéo d'Obama.
Et il faut faire gaffe avec le monde virtuel.
Et comme on est dans le compte à rebours musical :
"Cyber" par Zazie - Album "Made in love" 1998
Quand Zazie écrit pour d'autres et Calogéro en particulier, le résultat est à croquer.
Nantes "capitale verte" vue par Frap - Presse O du 23 10 10
Nantes "élue capitale verte de l'Europe"
Dessin paru dans Presse Océan du 23 octobre 2010
Et retrouvé sur le blog de Frap
Et même que ça pousse bien.
Bon week end !
Nouvelle tartufferie : Nantes capitale verte européenne
Je suis abonnée à la newsletter du blog de JMA (Jean-Marc Ayrault). Voici ce que j'ai reçu ce matin. Le maire de Nantes fait le fier sur son blog avec l'obtention d'un nouveau label écolo pour Nantes. Encore que je ne suis pas certaine que ce soit lui qui alimente son blog mais plutôt ses services de communication - vous vous souvenez ce sont les humains dont le travail ne compte pas dans la comptabilité des chiffres des dépenses de com'.
"Nantes élue capitale verte européenne", "une formidable nouvelle",
"la réaction de JMA" en vidéo, "Une fierté, une reconnaissance et un encouragement à amplifier ce que nous avons déjà fait".
Quand on sait que JMA est le principal promoteur du projet d'aéroport à NDDL, il y a de quoi se marrer. En tout cas, je parie que la Ville de Nantes va communiquer à fond sur cette nouvelle "capitale verte".
Et nos amis Verts et d'EE, que vont-ils faire ? Seront-ils condamnés à communiquer de concert et rougir sur "Nantes ville verte" avec la majorité comme lors des "Civitas Award" ?
Intervention de Benoît Blineau 18 oct 2010 sur le financement de l'aéroport NDDL
Intervention de Benoît Blineau (MoDem) au Conseil communautaire de Nantes Métropole le 18 octobre 2010 sur le financement du projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes.
FINANCEMENT DE L AEROPORT DE NDDL
"Nantes-Atlantique optimisée peut largement couvrir les besoins des années 2050 et au-delà.
A titre comparatif, l’aéroport international de Genève sur une surface comparable de 340 hectares et une seule piste, a une capacité déclarée d’environ 15 millions de passagers par an.
Le chiffre de 9 millions de passagers sur Nantes, à l’horizon 2050, correspond à des estimations qui ont sciemment écarté la concurrence des 4 500 km de LGV nouvelles, à réaliser en France d’ici 2050.
Une fois prise en compte cette concurrence de la grande vitesse ferroviaire, le chiffre du trafic estimé en 2 050, tombe à 4 500 000 millions passagers seulement dans le meilleur des cas. Il n’y a aucune plus value à déplacer de 20 km l’aéroport vers le Nord.
Force est de constater que les porteurs politiques du projet soutiennent un aéroport d’accès tout automobile.
Même le Conseil Général reconnaît que le tram-train au départ de Nantes-gare et contournant Nantes par l’est n’est pas la solution pour une desserte.
Il n’y a pas de place pour une LGV Rennes-NDDL Nantes dont le coût 2010 est de l’ordre de 1,5 milliards d’euros. L’estimation de trafic sur ce lieu avec un taux d’occupation à 80 % est de 6 allers-retours seulement par jour en 2050. A titre indicatif et pour comparaison, dès 2014 le trafic sur LGV Bretagne atteignant la ville de Rennes sera d’environ 24 aller-retour par jour, à moins de se comporter comme à DUBAI et de n’avoir aucune conscience environnementale, on ne fait pas une ligne à grande vitesse pour un trafic aussi faible.
Les populations, les élus de la communauté urbaine de Nantes, du département de Loire-Atlantique, des Régions Pays de la Loire et Bretagne n’ont pas à financer un projet dont le seul résultat est de satisfaire la vision de l’aménagement urbain de quelques élus nantais et de leurs ambitions politiques associées.
Vouloir fermer Nantes-Atlantique est à terme un vilain coup bas portés aux employés du secteur aérien, ne donnons aucun alibi pour la fermeture du site de production (Airbus). Pour le MoDem, depuis mai 2007, et afin de faire face aux accroissements des trafics aussi bien aérien, ferroviaire, routier, nous soutenons un projet de transport comparable au choix raisonnable de la Bretagne. Nous assumons un prolongement de la LGV depuis Sablé-sur-Sarthe, vers Angers puis Nantes par le sud-Loire, desservant au passage l’aéroport existant d’Angers-Marcé.
Cela permettra :
- d’assurer la rentabilité d’Angers-Marcé tout en facilitant l’accessibilité de l’Ouest-Atlantique,
- de disposer à l’horizon de 2020 d’une ligne à grande vitesse, de bout en bout, depuis Nantes jusqu’à Lille sur son tracé 3 aéroports: Angers-Marcé, Orly et Roissy,
- d’irriguer l’ensemble des départements des Pays de la Loire et au-delà, de réduire considérablement les besoins additionnels du transport routier.
A votre projet d’aéroport local, nous opposons un véritable projet de transport régional ouest-atlantique au bénéfice du plus grand nombre de personnes, d’entreprises et de C.C.I. départementales. (c'est ça le "maillage territorial". IL)
Elu sur une liste indépendante de l’UMP et du PS, et devant l’union sacrée UMP/PS qui défend cette fraude sur les chiffres, j’invite tous les républicains même aux sincères de droite, de gauche et ceux qui se disent du Centre à sortir du rang face au projet de NDDL afin de faire primer l’intérêt véritable des populations, des entreprises, de l’emploi sur des intérêts locaux politiques, visiblement égoïstes et déconnectés des réalités économiques.
C’est pour cela que le Mouvement Démocrate vote NON au financement d’un projet totalement inadapté et demande la mise en place d’une commission indépendante du pouvoir pour enquêter au plus tôt sur la mise à l’écart de la concurrence de 4 500 km de Ligne à grande vitesse ferroviaire.
Je vous remercie de votre écoute."
Retrouvez l'intervention de Benoît Blineau (MoDem) au Conseil communautaire de Nantes Métropole le 18 octobre 2010 sur le financement du projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes sur le blog des élus MoDem de Nantes
